瑞典汽车品牌沃尔沃最近公布了第一季度的财报，一季度销售额达到1312亿瑞典克朗（约合人民币868亿元），与去年同期基本持平。净利润为181.6亿瑞典克朗（约合人民币120亿元），一季度调整后的运营利润率为13.8%。

销量方面，今年一季度沃尔沃全球总销量达到182687辆，同比增长12%。其中中国市场一季度销量达到14005辆，同比增长21%；欧洲市场为39756辆，同比增长33%。在电动化转型方面沃尔沃表现也是可圈可点，3月份新能源车型全球销量达到33558辆，同比增长24%。

虽然沃尔沃一季度的数据不错，但销量增长12%的情况下营收没有明显增长，还是引起了很多人的好奇。其实答案很简单，因为沃尔沃终端的销售价格优惠幅度又增大了。比如 沃尔沃S90，官方打出的优惠已经超过了10万元，中国市场绝大部分城市的落地价都要远低于指导价。

在大幅优惠的同时，沃尔沃并没有明显的减配行为，比如S90仍然是全铝双叉臂悬架，车内暴晒也没有异味，全系标配主动安全配置。不过在中国新能源市场，沃尔沃仍然缺乏亮点。3月26日，沃尔沃在瑞典托斯兰达工厂下线了最后一辆柴油发动机的XC90，意味着这个品牌正式结束了45年的柴油车生产历史，全面向电动化转型。

目前沃尔沃在中国市场的销量主要还是依靠燃油车，今年第一季度在华销量前三的车型分别是XC60、S90、S60，销量分别为16448辆、8425辆、4090辆。三款插混车型的销量都不太好，一季度XC60 RECHARGE为964辆，S90 RECHARGE为519辆，XC40 RECHARGE为127辆，纯电车型C40仅64辆。

虽然沃尔沃在新能源转型方面的决心很强烈，甚至给出了2030年只生产电动汽车的战略规划，但目前来看，沃尔沃新能源车型的市场认可度并不高。而且沃尔沃燃油车基本盘并不稳妥，随着奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌下沉以及理想和问界等新势力品牌向上，沃尔沃的生存空间正在被压缩。

大幅优惠可以让沃尔沃短期内获得销量提升，但这种没有任何门槛的竞争方式很容易被模仿，沃尔沃要么再继续降价换取销量，要么不降价以销量换利润。不管哪一种方式，都是“杀敌八百自损一千”，如果要良性增长，唯一的道路就是在新能源市场有所建树，获得新的销量增长点。

不过目前来看这也并非易事，一是沃尔沃在新能源方面的技术实力还未完全获得市场认可；二是沃尔沃新能源车型的定价高于市场预期，尤其是在中国品牌的衬托下，性价比不明显；三是燃油车市场大幅度优惠给消费者造成了思维惯性，认为沃尔沃新能源车型也会打折出售，观望情绪比较重。尽管当下沃尔沃的财报和销量数据都比较好看，但并非高枕无忧。