GRAND CIVIC（1987-1991年）ED/EE/EF/SH

1987年，本田发布了第四代 思域，官方也叫作GRAND CIVIC，大思域。顾名思义，四代思域的车身尺寸进一步加大，三门两厢版的轴距比上代增加120mm，达到2500mm，虽然外形和三代比没啥区别，但在体型上正式从小型车进化成紧凑级车，车内空间也随之大了不少。

与此同时，四代思域的产品规划也较前三代清晰很多，只保留了三门掀背、五门掀背、旅行版和性能版四个衍生车型。但在动力上，四代思域却有着1.2L、1.3L、1.4L、1.5L和1.6L等超多型号的发动机，同时还有四档、五档、六档三种手动变速箱，以及一款本田自家的4AT变速箱，更多选择更多欢笑了属于是。

四代思域最为人所称道的，是它激进的运动性能。八十年代末，日本经济泡沫吹得老大，JDM文化盛行，日本年轻人们对性能车的需求前所未有的强烈。因此，本田不仅保留了Si版本，还为普通版的高配车型引入了Si版本弱化的的发动机，加上越级的前后双叉臂式独立悬挂，妥妥的小小钢炮。

但以上所有的这些，全都只能算是普通货色，四代思域真正的当家花旦，是比Si版本更性能的思域SiR。第一款使用VTEC技术的发动机，红头机的前身，B16A也第一次出现在了思域身上。

这里非专业的简单介绍一下VTEC技术，它的全名叫做可变气门正时和升程电子控制系统。我们的发动机都由一根凸轮轴上的凸轮顶起摇臂，从而控制气门的开闭和发动机的进气量，这个气门的开闭程度就叫做气门升程。在通常情况下，凸轮面的线性和摇臂的位置是固定的，所以气门升程无论发动机的工作状态是什么样，也都是固定的。

而VTEC技术就是在每缸的两个进气门的凸轮间，又加了一个大一点的凸轮和一根摇臂，当日常驾驶，发动机干轻活儿的时候，两边两组摇臂和凸轮各干各的，中间的摇臂和大凸轮只负责跟着瞎比划一起转；当需要激烈驾驶时，VTEC电磁阀打开，顶动活塞将三个摇臂连成一体，由大凸轮顶动，两个气门同步工作，气门升程变大，近期流通面积、开启持续时间和进气量同步变大，发动机的高速动力性变强。而这个过程就是车迷口中的爆TEC。

对车迷来说，VTEC就是本田的灵魂所在。每当超过一定转速，突然开启的VTEC电磁阀就像给车突然开了氮气，声音和性能同步提高，仿佛无穷无尽的高转速时刻刺激着驾驶者的肾上腺素，让人不自觉的喊出那句话：vtec is the best。这开车嘛，享受的就是那一瞬间的爆发和释放。

但有一说一，vtec再强，它也只是40年前用在自吸发动机上的技术，即便发展到了现在，也确实算不上什么顶级，只能算作是普通人能低成本接触到的提高车辆性能的技术之一，大多数人选择本田，为的还是省心好开。

而现在吹vtec的，除了真正的玩家以外，基本都是跟风无脑吹，真给他一辆车，连4000转都不敢踩，还爆个屁tec。所以说，理性玩车，享受快乐，开开心心上路，安安全全回家，多好。

SPORTS CIVIC（1991-1995年）EG/EH/EJ

1991年，本田发布了第五代思域，SPORTS CIVIC，运动思域。外观一改前几代的直线造型，全部由圆润的曲线构成，同时车身尺寸进一步加大，整台车又宽又扁，就像趴在地上一样。这也是进入九十年代后，整个汽车设计行业的大趋势。

五代思域的衍生车型进一步缩减，只保留两厢掀背、三厢COUPE和普通三厢版，取消了前几代的旅行版本，但却增加了一款名为DelSol的敞篷版，非常有那个年代日本小跑车的味儿。

在驾驶方面，和名字一样，这是极其强调运动性能的一代。普遍都搭载了1.6L单顶置或双顶置凸轮轴的VTEC发动机，除此以外，还有少量1.3L、1.5L发动机以及一款代号为B18A3的1.8L VTEC发动机装车，匹配4AT或五档手动变速箱。同时重新设计了悬挂系统，大大提高了车辆在高速行驶下的稳定性。

五代思域在海外保留了一点点Si版本，让大家知道自己开的是思域，而在日本本土，则只有搭载170匹马力B16A VTEC发动机的SiR版本。我说啥来着，日本人总喜欢把最好的留给自己。

但无论是普通版本，还是性能版本，这代思域，也就是车迷口中的EG在全球范围都是非常受欢迎的一代。甚至到了今天，日本、美国、澳洲这些地方还有人在改装EG，开起来也是有趣的很。

另外在九十年代初，还有少量车源通过进口方式出现在了国内，也就是广东朋友口中的细眼鸡或者小眼鸡，不过车源实在是太少，能拥有的基本都是真正的玩家。

说到改装，不知道大家还记不记得，第一部《速度与激情》里，主角团的座驾之一就是几台黑色的EG。哥几个开着这车咔咔抢劫大货车，然后有个光头在那非常自豪的说：For Family。此外在《头文字D》里，有个小卡拉米开的就是这代SiR II挑战拓海，然后被主角光环打败。

而在赛场上，凭借着简单粗暴有疗效的VTEC技术和B16A发动机，从1987年到1993年的日本房车锦标赛赛场上，本田厂队用四代和五代思域赛车，拿到了几乎所有年份的Div3组别制造商冠军，基本是碾压全场的存在。至于为什么只赢到1993年，是因为那年之后，日本房车锦标赛变成了全日本旅游车锦标赛（JTCC），只允许2.0L三厢轿车参赛，本田厂队的赛车变成了雅阁，接着赢。

无论是外观、空间还是运动性能，五代思域都有了翻天覆地的变化，思域这一车系也已经成了前驱运动型车的代名词。

接下来，第六代开始，TYPE-R正式登场，思域也将正式成为最好的几台前驱性能车之一。