我相信很多人不愿意购买带大梁的硬派越野车，主要原因是考虑到日常实用性。毕竟再厉害的越野车，在到达穿越路线和越野场地之前，都需要经历从出城到高速铺装路面。越野时玩得再high，回家的路上也不希望拖着疲惫的身躯，再忍受巨大的胎噪和糟糕的舒适性，以及让人腰痛的座椅。

正式因为以上这些点，让不少人放弃了Jeep牧马人——无法忍受前后整体桥非独立悬架带来的公路表现，同时座椅也不能给到足够的舒适性。过于强调悬架行程的前后整体桥，虽然让牧马人在岩石攀爬上无人能敌，但在越野完回家的路上，却会让人有种骂娘的冲动。

而之前30万元级往上的燃油硬派越野中，为数不多拥有不错公路性能的车型或许只有普拉多陆巡系列和路虎卫士。

方盒子的硬派越野帅是帅，在30-40万元级这个价位的消费群体中，这种硬派越野往往都是家里面的第二台车，就算有小孩的家庭不会留着这种硬派越野，那么总会有去接女朋友或老婆下班的场景吧。

所以，至于 福特烈马BRONCO和Jeep牧马人哪台车越野更牛，我觉得都不是这部分消费者真正考虑的问题。一个强调高速穿越，另一个则是低速攀爬的王者。牧马人在进入中国市场也有近20年的历史，每一代销量都是越来越好，你从来没听说过有人说Rubicon卢比肯的越野不行，但你一定听车主抱怨过吵出天际的NVH，坐久了腰酸背痛，方向盘虚位像开货车……

至于这部福特烈马，如果你期待它在高速上有城市SUV或新能源车那种舒适，在开放式车身结构的越野车上肯定是不现实的，但相比牧马人，烈马在公路表现上确实人性化了很多。

首先烈马座椅的坐姿并不高，这在越野车中实属罕见，结合接近90度的A柱风挡、平直的机盖轮廓。即便坐在最低的位置上，也能看到机盖上的两个角，车身方位感的判断甚至要比部分轿车还出色。也不会让你像在其他硬派越野车上脑袋顶着车顶开车。

另外，整个前排座椅的坐姿在硬派越野车中比较罕见，它就是城市SUV的体感。像腰部支撑这些配置，配合包裹感十足的座椅款型，会让你开着开着就忘了这是台非承载式车身的硬派越野。从人机工程学角度来看，福特烈马的这张座椅更为适合长途高速穿越，并不像牧马人过于平直（只是为了在低速攀爬时有更好的观察视野）。

如果对比自家F-150 RAPTOR，会显得猛禽的座椅像个美式的大沙发，而烈马的前排座椅显然更对我的胃口，开惯了性能车就想要这种包裹感。

作为开放式车身结构的越野车，烈马的NVH表现肯定是没法和那些封闭式车身的坦克们相提并论，但就原厂标配大脚包的荒地版来看，315宽度35英寸的固特异MT轮胎，其实在京藏高速上100km/h时速下的表现还好，能感知到的胎噪基本上都被风噪给盖过了。烈马整个车顶的拆卸方式和牧马人一样，都是前排两片、后排一片、最后行李厢带整个车顶。

我们在跑高速时，就遇到了没有盖好底地板的排水孔而导致风噪过大的问题，以后购买了大沼泽、荒地以及长滩版的中高配车主都要注意这点。

实际上，烈马只要没在山里遇到明显横风和风切变的时候，整个车厢的风噪都不会引起你太大的关注，是在能够接受的范围内，即便采用了可拆卸的无框车门，也没有牧马人那种比较狼狈的感觉。其实它整个车顶都额外覆盖了一层绒布包裹的隔音棉，虽然只是一层很薄的覆盖面料，也比牧马人的脑袋上顶塑料板子要上档次些。

当然，也是因为江铃福特生产的烈马在车厢用料和配置上，都是全世界范围内价格最低、配置最高的烈马。相比国外6万美元都还要加价提车的情况，不得不说中国消费者还是挺幸福的。

最令我感到意外的还是烈马的公路行驶表现，在原厂大脚包的情况下，倍适登三段式渐进避震开起来并没有明显的前后俯仰控制不到位，反而是氮气避震换来了不错的侧向支撑。

即便有横纵G值叠加的情况，也不会出现方程豹豹5（非云撵版）“不倒翁”的叠加效应，对于一台有大梁、车款超过2米的车型，能有这样的公路姿态值得点赞——福特烈马原厂大脚版在公路表现上就像是F-150 RAPTOR猛禽的不带货斗的缩小版，滤震上也十分贴近带氮气罐的Fox Live Valve 3.0。

我相信不少人其实更关心烈马的油耗：从出酒店到京藏高速跑了约50km的路程下，烈马的表显油耗为11.4L/100km，对于2.3T+10AT的动力系统，属于正常的油耗表现。

至于第二排，从乘坐体验来看，这会是烈马为数不多需要消费者纠结的地方。首先，除了靠背角度不可调且坐姿偏直之外，坐垫的长度也略有欠缺。当然我非常能理解，这样的坐姿是为了在高速穿越中，后排乘客能抓住B柱上的扶手，来固定好身体。

但从日常高速的乘坐体验来看，也是和牧马人类似——前后排的乘坐体验可谓是不像同一台车，或许在地广人稀的北美四门版烈马的后排真不会长时间坐人，但从我们穿越西藏、新疆以及川西的旅游路线来看，后排的乘坐体验也是相当重要的。

驾仕总结：

烈马绝对是今年国内车市最重磅的越野产品，没有之一。不仅传统越野圈有了完美平替Jeep牧马人的产品，而且对于普通消费者来说，烈马的日常公路驾驶和乘坐表现，在开放式车身非承载式越野车中，也是目前最顶的存在，不会吓跑越野小白。

烈马能跟着 F-150 RAPTOR猛禽冲沙，又能走Jeep牧马人的攀爬穿越路线，还有不输于路虎卫士和丰田普拉多在硬派越野中的标志性颜值。在如此帅气的皮囊下，烈马除了点满玩具属性的技能点，也有五五开的日常舒适性，这才是最难得。

（END）