赶在车展前，蔚来宣布了全域领航辅助NOP+城区功能，自4月30日起，也将面向蔚来Banyan·榕智能系统用户进行全量推送。

划重点，一个“全域”，一个“全量”。

之前聊智驾的时候就说过，智驾的技术方案，殊途同归，大家都会“通向罗马”。在这个过程中，打磨一个固定路线的DEMO，秀秀实力，不是难事。

最难的事，是工程落地，是更快地“到达罗马”，以及让更多的人“到达罗马”。而且，中国的道路环境又非常复杂，在实况中积累数据，并不断优化，这是绕不过去的。

这需要大量的投入，包括了人力，更包括时间。

蔚来敢承诺“全域”、“全量”，说明他们已经把前置工作做完了，提前交卷了。

难吗？肯定难。怎么做到的？至少做对了3点：

1、“算力护航”：蔚来第二代平台的硬件水准，几乎是拉满的。激光雷达、7颗高清摄像头、4颗OrinX芯片（总算力1016 TOPS）。

在此基础上，蔚来搭建了统一的技术框架NADArch，有图or无图、车辆自己开or人车共驾、摄像头or激光雷达，力求做到统一、融合。

2、“群体智能”：每一辆二代平台的车，芯片算力分出254TOPS，作为群体智能与个性化训练，这么多量产车集合在一个云端，就是一个庞大的智能车队。数据经过筛选、脱敏后，可与云端不断交互。

群体智能的结果，就是可以加速验证道路的快速覆盖。所以，蔚来城区领航的开通速度，比计划提前了4个月。

3、“人车共驾”：2024年，大家在智驾传播的着力点上，也更加务实了。不会去讲短时间内很难实现的完全自动驾驶，而重新找回智驾打动人心的产品点，即安全，并且，像蔚来的操作，仍将“人车共驾”作为一个长期引导机制。

智驾技术逐年迭代，车辆的主动安全，必然是逐年升级的。蔚来这次，也明确引入了占用网络OCC2.0，可以构建起更高精度的纯视觉栅格，能把2D画面转化成精度比较高的3D空间，再融合毫米波雷达、激光雷达，结果会被验证得更好。

“人车共驾”仍是必要条件，而且蔚来建立了一个“智驾分”体系，它有一个非常细化的评估规则，就是为了让驾驶员正确关注自己的驾驶行为，合理使用智驾系统。毕竟，智驾仍是辅助角色，人才是绝对主体。

比如，要求NOP+高速城快智驾里程达100公里，才能开通城区智驾；分数高于70分全量城区验证道路可用，分数低于70分，城区主干验证道路可用。

这种谨慎的态度，反而是务实的。智能驾驶会越来越好用，但在实现完全自动驾驶之前，人还是需要会用、善用智能驾驶的，尤其知道它的边界在哪里。

还是那句话，科技很智能，但安全无小事。