之前预测理想能不能完成 80 万销量目标时，我提到理想有两个发力点，一是杀入 30 万内的全新车型 L6，能大幅拓展目标群体；二是一直没加入价格战的理想，还有很大的降价换量的空间。

如今 2024 年还没过三分之一，理想这两大 " 后手 " 就甩出来了，而且参与降价的不仅仅是卖了一年多的 L 系列，还包含刚刚上市的 MEGA。市场内卷的大浪，终于把理想卷进来了。

理想为什么降价？

在车市螺旋内卷的时代，车企降价是普遍现象，但因为降价能引发广泛关注的，基本就三家车企——比亚迪、特斯拉和理想，因为它们都是各自领域的销量标杆，一旦调价，就会改变整个细分市场的竞争格局。

降价的目的，永远是为了促进销量，但三家车企的降价逻辑，又各有不同。

比亚迪的降价，是从去年的冠军版开始的，之后又叠加了荣耀版，在这个过程中，比亚迪全系主销产品，并没有受到明显的竞争压力，降价的主因来自极具野心的销量目标，每年 100 多万辆的增量目标，让它一次又一次把自己、也把友商逼到了极限。