汽车市场中，有很多车型在消费者心目中是极具情怀的，丰田皇冠就是其中之一，当年这款车在轿车市场算是极具销量和口碑的存在，一时间风头无两。而多年之后，4月25日北京车展上，丰田再度给我们带来了惊喜——全新一代的皇冠三厢车型(皇冠SEDAN)正式亮相。

据悉，这款车目前是以进口车形式销售，提供至享和至尊两个版本车型，指导价为29.9万和34.9万。单单从外观内饰设计方面来看，这款车和我们印象中的“老皇冠”有着很大的区别，这也是丰田做出的一次重大突破。那么，面对目前竞争激烈的国产汽车市场，这款皇冠SEDAN是否还能延续“皇冠”的辉煌，在年轻群体中获得成功呢?

从最直观的外观来看，皇冠SEDAN的前脸有了很大的改变，延续了之前皇冠SportCross车型设计理念，主打年轻化风格。前脸配备大嘴式中网，内部带有主动式进气格栅，直瀑式处理显得很有张力。中间依旧配备皇冠logo，搭配周边平直的线条处理，辨识度是很高的。前包围两侧则采用类似运动包围的设计，凸显出年轻化气息。

车头两侧大灯造型比较狭长，全系标配LED远近光灯、LED日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭功能。

侧面造型是比较低趴的，高腰线设计拉伸整车视觉长度，侧面线条则比较柔和，光影下凸显出新车的豪华感和整体感。多幅式轮毂造型动感，提供19和20英寸可选。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5030/1890/1480mm，轴距为3000mm，在轴距以及车身长度方面都比先前推出的皇冠SportCross车型大了一圈。

尾部造型变化较大，采用多根横幅式饰条进行勾勒，拉伸尾部视觉宽度，同时显得比较有层次感。小鸭尾设计师比较俏皮的，让这款原本主打商务的车型，凸显出一丝灵动感。贯穿式尾灯采用扁平化处理，边缘采用黑色饰条勾勒，中间还配备字母标识。后包围的造型则比较扎实，两侧配备细长的辨识灯带。

内饰方面，新车的中控台的档次感是比较强的，在用料上算是给出诚意了，中控台、门板、操控区等位置都采用大面积的软性皮质材质、金属饰条、烤漆面板和实木材质包裹，凸显出优雅大气的气质。中控台则搭载一款双12.3英寸液晶屏和仪表盘组合，并且再周边保留了部分常用的物理按键，即使开车过程中“盲操”都比较方便。

副驾驶前方采用多根折线勾勒，外加不同材质铺陈，显得比较有层次感。操控区的造型是比较宽大的，中间配备小巧的换挡机构，后方的物理按键采用黑色烤漆元素点缀，细节处理是比较讲究的，右侧的杯架设计也比较实用。三幅式方向盘造型运动感十足，皮质材质包裹，抓握感舒适，中间的“皇冠”logo辨识度高。

在配置层面，皇冠SEDAN这款车在智能化和实用性上的表现都不错，车机系统支持CarPlay和CarLife手机互联，还支持语音控制。而且对于追求小资氛围的车主来讲，这款车还配备多色氛围灯、标配JBL音响。除此之外，这款车还配备面部识别、手机无线充电、前后排座椅加热、自动空调等功能，能够满足日常家用需求。

空间方面，依托于3米轴距，这款车前后排的空间盈余很大，至尊版车型采用真皮座椅，亲肤感要更好一些，前排座椅支持加热/通风功能，副驾还有老板键，第二排还多了按摩功能，能够提升长途乘坐的舒适性。

动力方面，整车搭载了丰田的Multi-Stage HEV多级混动系统，2.5L发动机匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率为136kW、峰值扭矩为225N.m，驱动电机最大功率为131.9kW，峰值扭矩为300牛·米，零百加速 仅8.6秒，WLTC综合油耗为6.21L/100km。悬架方面，整车采用前后多连杆式独立悬架组合，整体调校平顺，主打舒适性，而且新车全系搭载自适应可变悬架系统，面对复杂路况，这款车能够带来舒适的驾乘体验，保证车内的稳定性和静谧性。

在驾驶辅助功能上，这款车标配L2级驾驶辅助功能，其中涵盖的全景影像、前后方碰撞预警、车道居中保持、并线辅助等功能，都能提升驾驶安全性。

推荐车型：2024款 2.5L 至享版

指导价：29.9万

推荐理由：虽然是入门版车型，但是这款车的配置是比较有性价比的，从家用角度来看，电尾门、感应后备厢、无钥匙进入/启动、远程启动、面部识别、主动降噪、真皮方向盘、HUD、手机无线充电、前后排座椅加热、14扬声器JBL音响等，这些配置都主打实用性，同时能够提升车内的氛围感。此外，该车型也支持L2级驾驶辅助功能，倒车车侧预警、并线辅助、车道居中保持、全速自适应巡航等都没有缺席，不管是新手司机还是老司机，都能帮你缓解驾驶压力。

总结：皇冠SEDAN的产品力是比较均衡的，和老款皇冠相比较，它的确是做出了很大的改变，外观内饰的设计偏年轻化，在配置上也给出了诚意，的确能满足多元化的用车需求。不过目前国内轿车市场的竞争是比较激烈的，这款车又以进口车的身份销售，是否能靠着原有的口碑和产品力，在市场中站稳脚跟呢？让我们拭目以待。