MPV市场真的越来越有意思了。

比如说，现在要买一台二十万以上的纯燃油MPV，真不见得是件容易的事——除了别克GL8，好像就没什么选择了。

这倒不是说MPV的市场还是如同二十年前一样一家独大，而是因为新能源技术的加持，让消费者有了更多选择。岚图 梦想家、腾势D9等等这些车型的出现，让市场有了更多的选择。

数据最能说明问题。2023年，我国新能源MPV的市场渗透率达到了25.21%，销量达到16.4万辆，同比增长430%。而在2022年，新能源MPV的市场渗透率仅仅为9.8%。如果再算上挂蓝牌的混动产品的话，那MPV的带电率则远远高过其他品类的车型。

而且，现在连别克GL8这个浓眉大眼的家伙也要叛变燃油车了——4月24日，别克品牌日上，上汽通用发布全新GL8陆尊 PHEV车型。也是在这一天，岚图汽车春季技术沟通会在北京举行。同日同场竞技，必须拉出来比划比划才能见真章！

平台：燃油VS新能源

其实从全新别克GL8 陆尊PHEV的外观上我们就不难发现这么一个情况——虽然重新设计了车头以及尾部的造型，使之跟上别克新一代家族化设计，但是，车身的构型和燃油版的GL8并没有什么大的变化——依旧是2016年登场的第三代别克GL8的样子。

于是这也就意味着，虽然冠以全新之名，但是别克GL8陆尊 PHEV依旧还是一次小改款，而作为小改款车型，平台自然也延续了和老款车型的标准燃油车平台。

当然这里并不是说燃油车平台不好，而是说在老的燃油车平台架构上去布局新能源动力系统，多少会影响到一部分布置的灵活性。

比如说，燃油车平台的地板就很少有为新能源动力的电池组预留出足够的安装空间的——在不需要锂电池铺底盘的燃油车上，预留这样的空间叫浪费。这一点点的差异，足以在随后的设计中让总布置设计师脑袋上本就不多的头发再掉上几根——因为没有预留锂离子电池组的安装位置，所以燃油车平台的产品要变成新能源车，就必然要抬高地板来容纳电池组，而抬高的地板遇到车内空间的硬性要求，要么就牺牲车顶的线条美感，要么就牺牲乘员舱的坐姿——沙发变马扎儿。

而且，燃油车平台不见得会为后桥电机预留出安装空间——要实现四驱，又得重新布置一下后悬架。

相比之下，新能源车的平台就方便得多了，电池组、后桥电机安排好位置，根据平台的硬点特性，全方位考虑乘坐空间、造型美感以及人机工程的关系。哪有问题互相协调一下，总比这个不能动那个不能改简单得多。

所以，新岚图梦想家PHEV交出的作业是这样的。

基于岚图ESSA原生智能电动架构打造，全系标配四驱系统，支持纯电动和PHEV两种构型。PHEV车型通过发动机和前电机构成前桥的串并联混合动力结构，后桥以后电机单独驱动，发动机最大输出功率110千瓦，最大扭矩220牛米，前电机额定输出功率150千瓦，后电机额定输出功率160千瓦，前后桥电机输出扭矩均为310牛米。系统总功率420千瓦，综合扭矩840牛米。

别克GL8 PHEV对应的数据则是292千瓦和580牛·米，很显然，新岚图梦想家PHEV的电动平台起到了决定性作用。

场景适应性：速度快也是一种安全保障

MPV最大的魅力，是在于它多场景的适应性，相比于轿车和SUV更好的空间利用率，使得MPV可以在生活中扮演更多的角色，基本上没有哪台MPV会在空间适应性的这件事上拉胯。这一点，别克GL8和岚图梦想家都做得很好。

但是，更多的场景呢？

比如说，当一辆MPV满载全家人时，变成了一个家庭的座驾，这个时候，MPV的加速不仅仅是为了速度与激情，更是为了在应对超车、突发状况时有足够的动力输出，保障全家人的驾驶安全。

MPV也可以激情一把，但也需要更快的速度来应对任何突发情况。新岚图梦想家PHEV可以很好的解决这个问题，魔毯空气悬架+CDC不仅是可以提供舒适的乘坐体验，也可以让悬架的支撑更加到位，前双叉臂后五连杆的全铝底盘大幅降低了簧下质量，让它的操控也可以很有质感。

与此同时，发动机+三台电动机的组合，也就是6合一串并联的P1+P3+P4混动架构，可以带来5.9秒的零百加速——这也就意味着，这台新岚图梦想家可以变得很激情。谁说MPV就不需要加速体验？醒醒吧！如今早已过了一台MPV要司机带着白手套开车的时代了！当MPV的家庭用车属性日益浓重，当加速体验成为与空间和安全同样重要的衡量一台MPV的核心产品力时，5.9秒对于这一细分市场就意味着全新的标杆，它是岚图动力平权的最直接体现。基于此，再去看别克GL8陆尊PHEV 7.8秒的零百加速时间以及它自以为的5.2秒超车速度“新标准”，就显得有点儿戏了。

再比如说，全家出游不会只局限在城市里CityWalk，也未必都在明媚的春光里前行。北国的万里雪飘，南方的绿水青山，总归是要去看一看的。新岚图梦想家PHEV的前后双电机可以在0-100%之间智能无级调节，在低附着力的路面环境下，可以保证更好的驾控安全性。相比于别克GL8陆尊PHEV只有两驱的先天不足，显然，新岚图梦想家“广阔天地，大有可为”。

世界这么大，哪里不想去看看？

不否认，全新别克GL8 陆尊PHEV会像燃油时代的GL8一样舒适和均衡，但是必须承认的是，它也会像燃油时代的GL8一样，只是单纯的服务好城市生活的多样化场景，至于在更广阔的天地间自由的驰骋，好像确实有些为难它了。

电，还是电

PHEV的好用之处在于，城市工况下可以像电动车一样享受低碳出行，而高速、长途的工况下可以避免里程焦虑，所以PHEV好用与否，很重要的一点是纯电续航里程。新岚图梦想家PHEV搭载43度大电池，CLTC工况下纯电续航里程236km，电池可支持12小时以上的全功率对外放电，露营的一切用电需求通通满足，有发动机的存在，也不必担心对外放电会影响续航里程。

全新别克GL8陆尊 PHEV根据申报信息显示，搭载24.4°的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为138公里，差距肉眼可见，电驱动的工况要比新岚图梦想家PHEV有所压缩。

写在最后

综合对比，新岚图梦想家PHEV作为新能源MPV的先行者，享受着新能源车平台带来的技术优势，在平台底色、驱动形式、动力表现、纯电续航里程方面有着更强悍的产品力，同时也拥有着更宽泛的场景适应性。而全新别克GL8陆尊 PHEV作为一款在燃油版车型基础上升级而来的新能源产品，平台的限制确实制约了其多样化的场景适应能力。真刀真枪的对比下来，这种技术代差的优势显而易见。