4月24日北京车展开展前一天晚上，路特斯创始人之子克莱夫·查普曼前往布展之中的蔚来展台交流，在换电站展具前足足蹲了3分钟观察了解换电原理和过程，并起身后大赞“interesting”。

这一视频随即在社交媒体上成为热搜并引起猜想：这是蔚来充换电合作要迎来新合作品牌的征兆？

果不其然，次日的4月25日北京车展媒体日上，蔚来创始人李斌被路特斯集团CEO冯擎峰请到了路特斯品牌的发布会上，双方当场联合宣布达成充换电战略合作。

可以说这次合作在双方车主内心都非常受欢迎。

路特斯新能源车主把双方合作视为路特斯“宠粉”之举。因为路特斯新能源车主享有路特斯的免费闪充权益，而蔚来自建补能网络在整个新能源汽车世界里是很有名气的，算是特立独行般的强大，并且蔚来的充电桩质感、功率和充电站服务、欢迎都是行业里一流的。

自此路特斯车主即可以享受到蔚来这边多达2,205座超充站、10067根超冲桩的优质充电资源，以及蔚来著名的power journeys补能网络，后者充电桩甚至已经触达了充电资源覆盖稀缺的很多西部旅游目的地，甚至最远接近国境线。对路特斯车主而言，他们能利用的充电桩数量实实在在翻了数倍之多。

而对蔚来品牌而言，其从去年即开始的补能网络扩圈战略，目前已经牵手了长安、吉利、奇瑞、江淮等品牌。对蔚来车主而言，越来越多的合作品牌意味着更强的生态、更充裕的资金和更便捷的补能服务。

这次蔚来既是迎来新的小伙伴加入，更是首次迎来定位比常规豪华品牌更进一步的豪华超跑品牌。尤其是此次和路特斯的合作还不仅仅限于充电，路特斯方面展示出了对换电合作的浓烈兴趣。

路特斯集团CEO冯擎峰在发布会的致辞中就谈到了“换电和车电分离创新模式，是国家政策支持和鼓励的重要方向，不仅可以很好地保障用户的电池健康和安全问题，还能让用户持续享受电池技术进步的红利。路特斯与蔚来在充换电领域展开合作、开放共享，今后，我们的用户既能体验到路特斯的赛道基因和极致的产品性能，也可以享受蔚来遍布全国的充换电网络带来的便捷服务体验。”

而蔚来对路特斯也给出了足够的诚意，李斌在4月25日对媒体专访中也提到，蔚来换电开放本是基于第二品牌乐道的电池做共享，而蔚来品牌会有一部分独有的换电网络以保障相对封闭的更佳的换电体验。但蔚来的独有换电网络以及未来的蔚来高端电池包，如果路特斯要用的话也可以。（毕竟超豪华品牌销量基数有限，对蔚来换电网络影响不大，以及基于品牌定位差距较小和共性气质。）

根据此次双方达成的正式协议，双方将在“充换电产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、充换电服务网络建设及运营、充换电车型研发及定制、充电互联互通等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，推动建立统一的电池标准体系、合作研发适配换电体系的乘用车等。”

划重点，协议非常全面，重视充电也重视换电，且触及最深度的充换电车型研发和定制。

业界亦相当看好此次蔚来和路特斯的补能合作，相比于德系豪华品牌，路特斯和蔚来的合作，双方可能会拿出更大的魄力。

原因在于，一方面路特斯比常见的豪华品牌实际上单车均价要高得多，相对低的基数本不利于自建补能网络、效率低，和蔚来合作可以打上其最薄弱的一环。如果未来能够更进一步再推出基于换电平台的车型，尤其是可能性最大的纯电SUV车型，等于在赛道运动豪华基因之上进一步增加补能便利的基因，为其带来相比保时捷、BBA等品牌的差异化竞争优势。

而对蔚来而言，此前达成补能合作的品牌，有些是合作以充电为主、换电可能性稍低，有些是尽管达成换电底盘共同研发可能性较大，但先期可能是重视商用效率的车型。而与路特斯的合作显然将主要是针对高端换电平台和高端大功率充电的范畴，对蔚来丰富补能网络、做强、做精补能生态大有裨益，并且蔚来车型的定位与路特斯的车型定位不仅没有冲突，甚至是比较互补。

蔚来的补能网络目前已经呈现出较好的规模效应。在完成2400座换电站的投放运营后，换电便捷性开始呈现从量变到质变的突破。但蔚来称补能网络的建设远未达成目标，其最终诉求是让“电比油远”达成社会共识。

蔚来一直挖深品牌护城河的战略，有助于其在长期获得更轻松的发展状态。

文|张局

图|作者及网络