中国汽车全民电动化时代，本田在北京车展现场展示了最坚决的电动化决心，全场没有一辆燃油车，这就是本田中国2027年后不再引进燃油新车的序幕。

以广汽本田雅阁和 东风本田CR-V两大重磅车型为代表，本田在中国市场地位不输于大众和丰田，在电动化时代，这一遥遥领先的地位仿佛一夜之间就跌落谷底。

究竟是中国汽车市场要求太高，还是我们对本田的期望过于不切实际。

本田中国2023年销量业绩中，广汽本田640,466辆，同比下跌13.66%，而东风本田604,800辆，同比下跌8.54%；而2024年前3个月销量业绩，广汽本田116,976辆，同比下跌21.74%，东风本田136,187辆，同比增长25.6%。

燃油车销量增长乏力，南北本田的百万辆年销量目标化为泡影，本田就把北京车展办了中国专属的新能源车展，然而，其燃油车和混动汽车却在全球市场持续增长。

本田计划在中国市场先于全球市场实现全面电动化，在雅阁e:PHEV和CR-V e:PHEV等插电混动汽车以及e:N纯电动汽车系列之后，本田为中国市场推出了新能源汽车专属品牌“烨”以及三款全新车型。

电动汽车究竟是本田中国的救赎，还是代表着本田情怀已死？

大众在中国市场拥有销量规模庞大的全系列燃油车，所以有资本折腾ID系列纯电动汽车；而丰田则有更多的全球车型等待引进中国，并且还有油电混合动力在燃油车市场的无限可能。

反观本田，雅阁、思域和CR-V等三大战略车型在中国市场的销量和地位已经到达顶峰，也再没有其他规模量级全球车型可供本田中国引进。

本田中国2027年后不再引进燃油新车，实际情况是本田的全新燃油车大概率再也无法赢得中国用户的认可了。

现有燃油车全面混动化再加上专属的纯电动汽车，就是本田在中国市场的主要发展方向。

然而，本田在中国市场面临的问题一点也不简单，不仅是新能源汽车发展落后，更为危急的是，自主品牌已经严重地削弱了其品牌影响力和市场号召力。

本田在中国汽车市场的动作频频，但每一款新车型似乎都无法扭转本田被挤压的命运。

全新雅阁放弃了全球统一的油电混动版车型，让位给中国专属的插电混动车型，然而，即便是油电同价也抵不过后尾箱那个由于原生设计不足导致的严重凸起。

e:N纯电的“油改电”操作逃不过中国用户的法眼，而全新新能源品牌“烨”，从名字来看就意味着未来很难一帆风顺。

自主品牌的崛起，带来的其中一个变化就是中国用户开始要求一款新车型真正为中国市场量身定做，同时又要满足全球统一标准以及中国汽车市场的新潮流。

对于本田这家规模体量比较靠后的跨国车企而言，这是一件极其艰难的事情，而本田却选择在一个错误的时间做一件错误的事情，那就是抛弃了燃油车！

在汽车战略面临重大失误的背景下，中国汽车市场似乎忘却了本田情怀！

本田的燃油车开始掉链子，除了CR-V、皓影、思域和型格等车型之外，其他车型都被边缘化，其中还包括广汽本田的重磅车型——全新雅阁！

经过数十年的积累，中国汽车工业迎来了全新的发展阶段，那就是合资退、自主进，燃油车退、新能源车进的两大变化。

跨国车企在全球市场并没有面临中国汽车市场这样严峻的新能源汽车战略，而中国汽车也似乎成为了全球汽车市场那个独特的存在，而自主品牌也向市场提供了种类更丰富和质量更好的全新车型。

当跨国车企无法在中国市场随随便便就能成功，考验它们的除了中国专属的应变能力，还有面对市场变化的定力。

比亚迪借助插电混动和纯电动两个市场在中国市场大获成功，新能源汽车累计销量超过700万辆，并加速进军全球市场，然而，时代变迁，比亚迪的成功经验如今已经难以复制。

跨国车企的优势一定是其全球规模，但不管是停止引进新燃油车，还是中国专属的新能源汽车，本田却正在抛弃这个规模优势，燃油和新能源同步发展的大众、丰田和奇瑞等车企，或许才是本田应该学习的榜样。

新能源汽车只能是锦上添花，无法雪中送炭！如果本田都抛弃了自己，那本田情怀又何以人间值得呢？