想必这几天大家已经看到北京车展上亮相的不少重磅新车，笔者对这届车展最直接的感受就是新车和观众都特别多。但除此之外，笔者还留意到不少车企还在车展期间发布新的技术，比如比亚迪第五代DM-i混动系统。因此，笔者将以“黑科技”为重点，剖析这届车展的技术魅力，本文将以混动技术为主。

比亚迪第五代DM-i

在这届车展期间，比亚迪亮相了两款新车——秦L和 海豹06 DM-i，这两款车互为姊妹车型，而且都搭载了最新的第五代DM-i技术，官方很直接地提出这项技术的亮点——2000km续航。如果这项混动技术真的做到如此级别，而且秦L的价格也并没有比秦PLUS贵多少的话，传统燃油家轿市场或将受到巨大挑战。

从技术上来说，比亚迪第五代DM-i系统用上了双行星齿轮混动动力系统，具备纯电动四驱、混合驱动电驱、增程式后驱和高效发动机直驱四种运动模式。比亚迪为什么会选择行星齿轮技术？原因其实简单，行星齿轮设计可以撤销离合器，降低机构的复杂度，提高系统的空间，让驱动分配更灵活。

上汽DMH超级混动系统

荣威D7 DMH首发搭载了上汽DMH超级混动系统。从续航来看，荣威D7 DMH实现4.3L的馈电百公里油耗，1400km的综合续航里程，更有媒体测出其最高续航里程可达1700km。一般来说，混动系统提高效率比较直接的方法时采用多挡混动变速箱，这样可以让燃油机始终保持了更低的高效转速内，但这套系统的原则则尽可能降低机械结构的复杂度，直接在结构上改进整套插混系统。

笔者了解到，DMH超级混动系统的P1电机直接安装在P1齿轮端外围，同轴电机不仅直接解决了异轴电机的NVH问题，还增强了P1轴的结构稳定性，结构也更加紧凑。P3电机实际上并没有进行过多的结构优化，只是通过增加磁钢数量，减少绕组数量的方式，降低了驱动电机的高频啸叫。

DMH超级混动系统还用上了高度集成化的PICU集成式电控。发动机舱内的环境比较恶劣，高集成度的PICU集成式电控可以提高插混系统本身的运行稳定性。总体而言，DMH超级混动系统的优势在于基于现有的P1+P3架构基础上，优化了各个核心零部件，不仅提高了效率，还提高了静谧性。

上汽通用PHEV智电插混系统

雪佛兰探界者Plus在北京车展期间首发，其搭载了上汽通用汽车研发的全新一代智电插混系统。市面上不少插混系统为了追求省油，会用上阿特金森循环的自吸发动机，这样可以让燃烧更充分。不过在馈电状态下，车辆的动力反应比较迟缓，而且还需要带动更多硬件，能耗甚至要比纯燃油车更高。

为此，上汽通用全新一代智电插混系统传承于阿凡达1.5T涡轮增压发动机，并且米勒循环能兼顾能耗和性能。技术上来说，这套系统用上了全新高速油冷扁线电机，使得电机的峰值效率高达97.8%，而市面上大部分插混车型的电机在90%-95%之间。此外，电机的峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kW/kg，超过行业主流水平30%。

能耗方面，以雪佛兰探界者Plus为例，整车的CLTC综合油耗约为1.05L/100km，这个数据其实要比广汽丰田威兰达插混版还要低0.4L/100km，综合续航里程超1000km，纯电续航也有155km的能力。