本文为《汽车纵横》杂志2024年5月刊“刊首语”

作者为中国汽车工业协会副秘书长、《汽车纵横》杂志社社长

3月25日，是第45届曼谷国际车展的媒体日。我去参观了主要展台，看了几场发布会，感触良多。

曼谷的大型车展每年在3月和11月各有一次。上一次的是2023年11-12月举办的泰国国际车展，六家中国整车参展企业表现抢眼，比亚迪位居车展销售榜第三名，广汽埃安、上汽名爵、长安、长城也进入榜单前十名。在中国新能源车企的带动下，展会电动车订单数量首次超越燃油车，成为泰国市场电动化转型的一个标志性节点。

本届曼谷车展是近年来中国车企参展数量最多的国际车展，达到了八家。他们带来的新车，如比亚迪的全新右舵宋Max EV、BYD SEALION、BYD SEAL，上汽MG的全品类矩阵，广汽埃安的昊铂全系车、 极氪X右舵版、长安的阿维塔、深蓝、启源、Lumin全阵容、长城山海炮HEV、小鹏G6、哪吒V-II纯电动车型等，成为闪耀本届车展的亮点。据当地媒体报道，车展结束后出炉的本届车展销量排行榜上，中国品牌继续占据前十品牌中的五席，其中比亚迪已跃升至第二位。

泰国素有“亚洲底特律”之称，从上世纪60年代起，泰国政府通过系列产业政策，吸引了众多跨国车企本地布局，逐步成为东南亚重要的汽车制造中心。日系车企最早布局泰国，丰田、本田、五十铃、日产等先后进入泰国投资建厂，不断提升产能，建立起强大的配套产业链，使得日系汽车成为燃油车时代泰国乃至东南亚市场绝对的主导。进入电动化时代，泰国政府大力促进汽车电动化转型，出台了“3030愿景”，即2030年时电动汽车占其汽车总产量的30%，最终在2035年实现100%电动化目标。

在电动化方面有引领优势的中国汽车企业抓住了契机，全面开拓泰国市场。中国电动汽车在泰国市场份额呈上升态势，与占据主导优势的日系燃油车形成此消彼长的竞争格局。继上汽集团、长城汽车最早在泰国投资布局之后，近三年来中国车企在泰国掀起新一轮投资热潮，比亚迪、长安、哪吒、广汽埃安、奇瑞等先后宣布在泰国建厂，多家工厂已开始投产。

根据泰国工业联合会的数据，2023年，泰国乘用车销量约为40.7万辆，其中纯电动车的销量超过7.3万辆，同比增长超过6倍。泰国市场销量前五的电动汽车除了特斯拉之外均为中国品牌。2023年新上牌纯电动车中，中国品牌超过了80%。中国新能源车企当前在泰国的市场表现和投资布局，为其全球化战略目标实现打下了基础。

在为中国车企全球化提速点赞的同时，我们也看到，中国车企在泰国、东南亚及全球海外市场的开拓，是任重道远的长期任务，不可盲目乐观。

据悉，曼谷车展前后，中国电动车已打响了价格战，打破了日系车企抱团坚守了数十年的价格秩序，也令中系车自身陷入开战即血拼的困局。拉起横幅抗议厂家产品和服务的“中国特色”，也出现在曼谷车展中国品牌展台上。

曼谷车展期间，我与中国车企驻泰国的高管们进行了交流，并就中国汽车海外品牌建设的话题进行了沟通。总体而言，中国汽车全球化的挑战很大，有地缘政治、税收、碳壁垒、技术法规差异、认证门槛、跨文化融合等等诸多方面。而就品牌发展来看，我认为有两个主要挑战，对应提出如下建议：

一是就单一品牌来说，“走出去”之后更需要“走进去”。这需要从政治经济、社会环境、文化风俗、消费习惯、媒体生态等各方面全面融入当地，以国际化与本土化相结合的经营管理和营销，站稳市场并赢得长期信任。

二是就中国汽车品牌整体来说，要团结，不要窝里斗，要形成合力，避免内卷。共同提升中系车整体品牌形象，共同做大中系电动车市场。要在品牌建设、产品品质、用户服务等方面下功夫，而不是把你死我活的恶性竞争从国内卷到国外，以价格战互抢市场，更不可互踩互黑，两败俱伤。在这方面，一度占领80%以上份额，后因价格战内耗而败走东南亚，最终份额不足1%的中国摩托车的出海教训，当深刻铭记，不可重蹈覆辙。

第8个中国品牌日即将到来，以此小文，期望所有出海的中国品牌理性竞争，共进共赢，一起走得更远。（注：作者写于2024年4月12日）