2024北京车展发布了不少重磅的新车，从发布的新车来看，依旧是新能源占据了较大的板块，但传统燃油车似乎也在呐喊，在今年发布或上市了不少实力车型。这些车型中除了一些老朋友，还有不少新引进的车型，对于依旧喜欢燃油车的车迷而言，这届车展可谓干货满满。下面我们就来盘点一下，车展中有哪些值得关注的燃油新车，而当中又有没有大家喜欢的车型呢？

1.福特烈马

如果有这届车展关注度最高的燃油车型评选，那么 福特烈马有竞争前三的能力，如果归类到SUV，可能只有普拉多的热度能与之相比。福特烈马拥有高关注度不是没有道理的，作为一款硬派越野车，非承载式车身和专业的四驱系统，以及一众越野配置都是硬件保证。其次是风格上属于独具一格的车型，车系的长历史让它有故事可说，并且复古的造型和多变的车身，如今市场上可能只有牧马人与之相似。

国内版本也算比较有诚意，除了标准的车型外，还提供多款原厂标配大脚包的车款，不但提升了颜值，为越野性能的提升也是实打实的。福特烈马在车展上正式公布了价格，29.98-43.88万元的指导价符合开始的预期，全系搭载2.3T发动机，也算是符合国内使用的动力总成。对于这款风格独特的越野车，同价位中可玩性与它相近的几乎没有，很适合作为大玩具收藏起来。

点评：2024年最值得期待的越野玩具，尽管车身体积和空间有些影响实用性，但主要业务能力没有丢，大脚包“原厂可玩”也加分不少。

2.福特野马

又一款福特的车型，大家可能疑惑福特野马不是发布了吗？之前上市的是搭载CoyoteV8的野马DarkHorse，这次发布的则是入门的2.3T车型，并且首次带来了敞篷版。外观方面与5.0LV8差距并不大，展车看上去选了不少配置，除了发动机盖上标志性的隆起，气场上并没有失去太多。并且中规版本还配备了GT版的外观，可以理解为官方帮你选配好GT版才有的外观选项，像前后19英寸轮毂就是这样的设计。

动力方面依旧是2.3T，排量下来后亲民了不少，并且性能也有所保证，原厂就标配了漂移手刹、带LSD的3.55尾牙、前6后4的Brembo刹车套件，以及电磁感应悬架，除了动力外与5.0GT几乎没有差距，毕竟上述很多配置在GT上也是选配的。野马另一个优势在于实用性，对于跑车来说这似乎不是硬指标，但能乘坐4人的跑车谁不喜欢？并且在追加敞篷版后，带上家人兜风的感觉就更好了。

点评：很显然DarkHorse是排面，2.3T的版本才是走量的车型，当然中规的配置如无意外是全球标配最高的，价格恐怕下不来，据说6月份将有望上市，希望能有惊喜的价格。

3.大众途观LPro

大众途观LPro从命名方式上就展示了跟随时代脚步的决心，事实上这款大众销量的中流砥柱也确实有不少变化，最明显的是外观部分，一改过去较为锋利的设计语言，整体变得更为圆润，与旗下的ID系列风格更贴近些。另外则是内饰的变化，屏幕大和多这个主流声音下，大众也满足了消费者的需求，大尺寸的中控屏幕与副驾驶娱乐屏效果还是不错的，用上了高通骁龙8155芯片后，对于实际体验有很大的提升，副驾驶看视频相信会让老车主相当羡慕。

动力方面也跟上了“行业标准”。途观LPro将全系搭载2.0T发动机，不过还是分为高低功率调校，预计动力方面不会有太大的变化。除了动力方面，新车的智能辅助驾驶系统也得到升级，新的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统针对国内道路开发，预计将有效地提高途观LPro的智能驾驶水平。

点评：大众途观LPro各方面的提升还是很明显的，尤其是智能化方面，在软硬件上都有显著的提高，劣势一下子缩小了不少。

4.北京现代全新胜达

北京现代今年带来了多款新车，不过相信大家的关注点都会在全新胜达上，全新胜达外观画风来了个大转变，用硬派的造型取代过去城市风格，与如今消费者需求还是很贴近的，尤其是国内“小方盒”如此流行的情况下。内饰也给人温馨舒适的感受，车机的体验也相当不错方正外观的另一个好处，自然是车内空间的优化，全新胜达的车内空间有了明显的优化，并且提供5/6/7座多种布局，满足家庭用户的需求。

机械方面预计将使用1.5T与2.0T两套动力总成，预计数据上和索纳塔上的一致，2.0T车型预计提供250马力的最大功率，传动系统则搭配8速自动变速箱，并提供四驱系统。当然我们也期待一下北京现代会不会带来惊喜，带来海外市场上的2.5T发动机，在同集团捷尼赛思上也是主力动力总成。

点评：全新现代胜达在海外发布后就获得一致好评，设计上韩系车的地位还是不可撼动的，并且实用性方面也有所提升。

5.丰田GRYaris

丰田终于把新款GRYaris引进国内，这效率确实是足够慢的，GRYaris算是GR品牌的“劳模”车型，早在GRSupra发售时就同期展出，然后一直等到今年才有引进的消息。当然这样的等待也并非完全没有理由，中期改款后的GRYaris进行了不少优化，针对赛场上的易损件进行了强化，并且外观和内饰也参考了车手的意见进行调整。如今前杠分成三部分，除了两侧增加了额外的散热，还能在破损时进行独立更换，高位刹车灯也变成了有利于改装尾翼的设计。

当然这内饰的改变就见仁见智了，丰田信誓旦旦地说有利于视野，我们也只能接受。内部的升级也很明显，除了改善散热，动力比过去有所提升，终于突破了300马力，并且新的ECU也解决了由于终传比导致的涡轮失压问题。另外自动挡的加入也解放双腿，更密的齿比和更快的换挡是追求圈速的首选，当然手动变速箱也是选项之一。

点评：这款车没有什么好说的，4年的等待相信大家都已经心如止水，有实力且喜欢传统性能车的车迷必须来一台，没准这就是燃油性能车的末班车了。

总结

未知这几款车型是否也有大家的心仪车型呢？这届车展上的燃油新车还真不少，其实结合销量来看，可以发现需要加油的车型其实还是占据很大比重，说明这部分车型的生命力还是有的。如果你也凑巧正考虑购车，会选择燃油车还是新能源车呢？欢迎大家在评论区交流。