北京车展别克全新GL8陆尊PHEV高调出场,誓要扛起插混MPV领域新标杆的大旗,其声势浩大,令人瞩目。然而,这一场面却令我不禁联想到了诸葛亮六度出征祁山,虽壮志凌云,却困于现实的无奈与挑战。

让我们回到GL8的起源。在上世纪90年代中国经济起飞的大背景下,商务车市场方兴未艾,但进口车型价格昂贵,这时,上汽通用瞄准时机,引入美国血统,推出了本土化的别克GL8,成功抢占了市场先机。然而,这部看似风光无限的GL8,实际上并非出自别克之母体,而是基于雪佛兰万程加以改造,匆忙上马,可以说是“投机取巧”的产物。而这种“投机”的烙印,至今仍隐约体现在2024年的插混版GL8上。

别克GL8插混版选择了“油改电”的路径,而这正是它面临的三大痛点所在。首先,油改电车型普遍续航短板明显,GL8插混版也不例外,仅仅装载24度电池,纯电续航勉强达到130公里左右,别说广州至东莞的往返路程,甚至单程都显得捉襟见肘。其次,油改电的安全隐患不容忽视,由于原车未预留电池布置空间,强行加入电池会导致布局混乱,电池安全防护和散热设计难以完善,无形中加大了安全隐患。再者,操控性能亦受影响,原有车辆配重因增设电池而失衡,操控灵活性遭受折损,即便是原先在商务车中操控还算不错的GL8,恐怕也将失去这一优势。

与此形成鲜明对比的是,价格区间相近的 岚图梦想家。这位本土选手基于纯电平台诞生,以真·插电式混动身份登场,43度大电池带来的超过230公里纯电续航能力,足以轻松应对珠三角城市间的往返行程。更令人刮目相看的是,梦想家以5秒级别的百公里加速表现,展现了新能源车企的实力飞跃,这在一辆超过5.3米长、2.5吨重的MPV上实属罕见,相比之下,合资车型如GL8的差距已经十分明显。

此外,悬架配置方面的对比,GL8沿用的麦弗逊悬挂与前置前驱的传统组合,与岚图梦想家采用的高端魔毯空气悬挂与双电机四驱系统相比,高低立判,无需亲身试驾,即能感受到明显的层级差异。

别克GL8固然曾在特定时期创造佳绩,但时移世易,如今消费群体和市场需求发生了深刻变化。若还抱着旧时的成功经验和战术不放,纵使口号喊得再响亮,恐怕也难以博得80/90后消费者的心。而如今的新能源汽车市场,或许正是别克GL8需要反思和重新审视战场的时刻。

#北京车展上演中外插混技术对决