别看标题这么大，不用怕，这一波，我们不讲产品。

相比展位上剑拔弩张的产品PK，我确实更中意小而美的workshop，特别是那些没有刀光剑影和张牙舞爪的交流。这次在宝马展台的后台，有幸听到了宝马中国研发中心团队的一些分享，在可持续发展这个话题上，多了些许的体会。

决定一个企业格局的，是周期而不是规模。也只有曾经穿越过周期的企业，才能保有足够的定力和从容，才有余力去思考当前战场之外的问题，才有能力去思考美美与共的未来——宝马聚焦可持续发展，就是最好的例子。

虽然还是从那台BMW新世代概念车开始，但是细节之中才见功力，读懂下面这些知识点，就知道宝马心中的“可持续”是什么样的了。

• 宝马定义的个人出行“新世代”，核心框架是：人文为本（More Human）、智能为纲（More Intelligent）、责任为先（More Responsible）。虽然都是从用户出发，但是从产品设计理念来看，宝马与其他品牌的差异在于，说教的成分更少，顺其自然的设计更多。虽然技术水平领先，但是“强智能”似乎不是首选。这一点，宝马好像比中国品牌对于中国传统的理解更深一些。

• 具体落实到产品上，也就是那台新世代概念车，宝马提出了三个基本原则，相信这也是今后新世代车型都会沿袭的路径：原材料高比例优化循环（Raw Materials High Proportion of Recycling）、内饰材料创新应用（Interior Materials Innovation Application）、整车能效（Vehicle Efficiency Leapfrog Improvement）。

• 在原材料高比例优化循环中，宝马特别强调了在可以实现的部分尽可能使用可回收的单一材料制成，比如侧裙和前后挡板，这是为了在后续回收过程中减少材料分离的工序，提高效率，减少损耗，实现更高的回收率。

• BMW新世代概念车的内饰设计完全摒弃了装饰性的镀铬和皮革，但是可以先讲一讲的是，在外观最重要的部位也就是前脸的格栅中，这台概念车是用灯光效果代替了镀铬装饰，不仅视觉呈现更好，也显著减少了镀铬材料的使用。至于内饰部分，宝马正在开发一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料，目前已用于BMW新世代概念车门板下部和中控台。我们还可以看到的是，内饰上的织物采用了再生聚酯纤维，并使用了再生海洋塑料制成注塑的部件。

• 关于内饰材质的探索，现在的量产车全新BMW 7系和全新BMW 5系都采用了不含动物来源成分的Veganza，而在新世纪概念车上，采用的是名为“Verdana”，也叫“纯素”的材质——如果让我来起名，我也可能会叫它“净素”。

• 现在我们再谈“高效动力”的时候，不应该忘记它是一项宝马于2007年推出的技术策略。从那个时候开始，每款BMW车型都在根据自身的特点以及相应的用户群体需求去应用这项策略，实现“更多驾趣，更少能耗”。到了新世代车型上，因为有了第六代BMW eDrive技术，因为电池热管理系统、车辆重量、空气动力学、轮胎与制动系统等多组件的全方位优化，整车能效将提高25%，而另一个值得关注的数字是，新一代电芯在生产过程中的碳排放量将减少多达60%。
  

正如宝马集团董事长齐普策所言，“新世代不仅是一款车，是宝马整个产品线的进化。我们将重塑整个公司以及我们对未来出行的影响力。通过新世代，我们从头来过，重新思考个人出行。我们大幅改进了每一项技术领域，宝马在可持续领域也取得了巨大进步。”

宝马将从可持续中收获的，绝不仅仅是单维的技术进步、产品迭代、企业责任和社会形象，而会是一种发轫于内的自我革新。

静水深流，诚不我欺。