这回咱先不说这车开上去怎么样，咱就说说自打1月份这款福克斯RS在全球范围（主要是欧洲和美国地区）陆续上市后的反响是怎么样的。

英国市场

英国是前两代福克斯RS最主要的市场，英国人对高性能车（不分价格区间）的狂热也是全世界闻名的。凭借前两代福克斯RS车型积攒下的良好口碑，英国车迷自打这代福克斯问世的时候就对RS版本热切期盼。在这款车正式上市的2个月前，英国的代理商开始接受这款车的预定，然后在这两个月里，在没有人知道这款车到底表现如何的前提下代理收到了超过1600张订单。当福特在一月底宣布这代RS在英国市场的起价只有29995英镑时所引起的反响基本等于往一锅滚烫的热油里倒了一杯冰水。要知道，比这款车功率少50马力的高尔夫R在当地的起价都要31000英镑。而更让那些买家倍感煎熬的是由于英国是右舵市场，福特需要从三月份才开始排产右舵车型，所以英国的消费者至少会比欧洲大陆地区的消费者多等两个月才能拿到车。于是英国车迷们都疯了，为了早点拿到车争先恐后去订车。结果刚刚进入3月份，代理商就宣布2016年的配额已经订完了。如果你还想要，那对不起，现在加钱等2017款吧。

德国市场

德国是福克斯RS的产地，所以这算是正是意义上的本土市场，根据可靠线报，这款钢炮即便在大众高尔夫和奔驰AMG的故乡依旧极其紧俏，正常的等待期是3-5个月，而且代理无法保证消费者可以按时拿到车。

美国市场

这是福克斯RS第一次登陆美国市场，但那里的车迷对这个名字一点都不陌生。目前RS在美国还没有开始交付，车迷和已经交了订金的消费者只能通过天天在新建的福克斯RS论坛上痛骂经销商来打发漫长而又有些无望的等待期。他们的愤怒主要是针对个别经销商的恶劣行径，有好几个论坛用户发帖表示由于预定过于火爆，有部分经销商开始加价（原来美国经销商和中国经销商业没什么两样），还有些经销商开始装X地把配额优先分配给福特其他高性能产品，比如Mustang Shelby GT350的车主和那些买过许多款普通福特车型的忠实用户。另外，由于美国的消费者在订购该车时可以得到一个专属的条码，他们可以追踪自己车辆的生产情况，那些在去年12月份就交付定金的首批用户发现自己的车至少需要等到3月底才会排产，而最早的启运时间不会早于四月份，把车从工厂运到美国港口至少需要20天，然后还要安排陆运……所以他们还得再等上一段时间。

中国市场

据说这辆车将在3月-4月之间上市，据说预售价35万元。但这些据说统统都是胡说。福克斯RS注定不会在4月25日开幕的北京车展之前上市，那么中国市场什么时候正式引进？肯定是今年，但是否能赶在上半年不太好说。但是有一点目前可以肯定的是2016年的进口数量将非常稀少，肯定不会超过3位数，所以真等到上市后再想买或许已经来不及了……

说到这，肯定有人要问，这RS到底牛B成了什么样才会让那些什么都见过的英、德、美帝消费者都这般趋之若鹜。这一切还要从这辆车上所安装的那套四驱系统和那个异常撩人的“漂移模式”说起：

话说这四驱钢炮其实不稀奇，老牌的高尔夫R、奥迪S3、奔驰A45 AMG都是四驱的。但这些车有一个共同特征，他们的四驱都不能向后轴输送超过50%的扭矩。说到这肯定会有很多平时混论坛的技术粉跳出来说你打住：明明高尔夫R的那套四驱可以把100%的扭矩都传给后轴。这我当然知道，但高R做到这点的前提是前轮开始打滑，打滑得越严重后轴的扭矩越多，理论上前轮0附着力后轴扭矩就能百分百。但这种情况其实只会发生在越野脱困的时候，在铺装道路上进行激烈驾驶的时候前轮要滑成这样，后轮扭矩再多也得完蛋。

福克斯RS上那套由GKN提供的四驱系统没有遵循已有产品的设计理念，在正常的铺装路上它就能把发动机全部输出功率的70%传给后轴，这还不算，这套四驱系统还能在两个后轮之间实现矢量扭矩分配，在转向时它甚至能把传到后侧的所有扭矩百分之百地传递给外侧车轮，这就让它具备了变成一台漂移车的资本。看了那么久的文字让我来插播两段小视频：

这两段视频告诉我们两件事：第一，RS可以实现巨大的漂移角；第二：RS可以持续不断地进行长时间动力漂移。要实现这一点，四驱是关键、电子系统的设定是关键、后悬架的设计强度也是关键。福克斯RS在这三方面都捉对了路，所以它就能做到以高R为首的德国钢炮们无法做到的事情。

但玩过钢炮的消费者肯定会问这样一个问题：假如我一直用最“暴力”的方式驾驶这台车，发动机、变速箱和四驱系统，哪一部分会先“崩溃”？

这是一个好问题，因为这的确是衡量一款钢炮到底“只是理论上很好玩还是实际上可以好好玩”的关键，毕竟变速箱的承受能力（无论自动还是手动）、发动机的机油温度和四驱的耐热能力的确是某些钢炮很难在日常驾驶中无法让人彻底放心地使用其全部性能的原因。在这里我就不点名了，咱还是集中聊聊RS在这几个环节做得怎么样。

说先说说发动机，福克斯RS用的2.3T缸体和Mustang ecoboost的发动机使一样的。但RS的缸盖是那个特别擅长做锻造的Cosworth提供的，涡轮、气门和凸轮轴也都改过了。加上一个超大号中冷器之后这辆车的功率标定是350马力6000转，440牛米/2000-4500转。如果你把油门踩到底，能够触发超增压模式，在任意一个档里，超增压模式可以最大扭矩提升到470牛米，并且持续保持15秒。不过这些性能数字你可以在网上很轻易的就查到，而且还有更多详情。

这台发动机真的让我想说说是它的大中冷，高性能涡轮发动机当然都要配上一个大号中冷才像样，但RS的这个中冷尤其之大，福特说他们按照前保险杠能够容纳的最大尺寸设计了这个中冷，等设计完他们一测试发现坏了，做！过！了！！！他们发现进气温度太低了，在日常驾驶中发动机温度上不来，这样既会导致油耗上升，还可能加剧发动机磨损。怎么办？他们用以块挡板把中冷遮掉了一块！！所以如果你把RS前脸照片放大，你可以看到不对称的地方，那个地方就是挡板。绝吗？所以放心开吧，虽然这不是赛车发动机，但我很难想象如果你略微懂得一些驾驶这种钢炮的技巧会在日常驾驶中把发动机开到过热，而且如果真的天太热了你还能把那块挡板给拆了啊！

咱再说说离合器和四驱系统，说实话我不知道他们到底有多强壮，福特没有给出非常具体的数字说他们分别可以承受多大的峰值扭矩或者能够使用多长时间。但你看到照片上这两辆RS吗？它们在试驾活动中负责让媒体体验弹射起步和绕圈同心圆漂移。就像我所体验的这样：

每一位媒体至少可以弹至少两次，漂两次，每次漂移可以持续不间断大约1分钟。然后这两台车每天大约会遭受20位媒体的虐待（还不算上早晚工作人员自己检查车况时进行测试所造成的额外损耗）。中国媒体大概排在整个试驾活动的第7或者第8轮。（手动卖得太少被排在最后是必然的）

我问了工作人员，他们说这两台车除了每天需要更换轮胎以外，发动机机油、变速箱油、变速箱离合器片、四驱差速器离合器片和差速器油都没有更换过，而且这两台车从来没有产生过过热报警和机械保护现象。我只是陈述一下事实，变速箱和离合器到底耐不耐造还是大家自己琢磨吧。

那么还有第二个更刁钻的问题

谁没事大街上玩漂移？10来分钟毁掉两条后胎的傻事没几个正常人会干吧。我要说你说得实在太对了，这车上标配的米其林Pilot Super Sport轮胎看尺寸（235/35R19）至少也得小2000元/条，的确没什么人买了车还会舍得使劲漂移。但如果这样的话，漂移模式和这套逆天的四驱系统还有什么价值？它开起来不就和高尔夫R一样了吗？

嘿嘿，还是不一样！区别在于驾驶的可调节性。7代高尔夫R是台好车，从驾驶的角度来讲它比6代的确进步了不是一丁半点。它的平衡性、响应性、转向不足的程度之低都是历代高性能高尔夫前所未有的。在你只发挥它90%的能力时，这是一辆极其优秀的钢炮。但每当我试图挖掘最后10%的时候它就开始出现越来越明显的转向不足，让人更沮丧的是四驱系统对这种状况无能为力。想要流畅地过弯只有一种选择，在入弯时不要太激进，放弃一些速度，在通过弯心后再对油门施力，这时候动力会被传递到后轴上，这辆车是被推着而不是拽着冲出弯心。我绝对不会说高R开上去和GTI有着完全类似的驾驶体验，但在入弯特性上它却始终摆脱不掉前驱车的影子。

福克斯RS同样也会转向不足，前提是你入弯速度快到不合理，但这是驾驶技术的问题而不是车的问题。它的四驱特性让油门在整个转向过程中能够获得更多的发言权，你可以用更激进的方式切弯，并且在到达弯心之前就可以开始挑逗油门，漂移模式让你可以利用后轴的滑动帮助车头更快地指向出弯点，这不仅带来了更快的弯速，而且让整个操控变得更有深度和更具有玩赏性。这应该是许多人都渴望在从一台四驱钢炮上得到的东西，利用四驱让后轮在转向时的得到更多的发言权，让驾驶者获得更自由的开火权。但福克斯RS是第一台或许也是唯一一台真正做到这一点的四驱钢炮。

如果你不想要那么激烈的驾驶状态，你可以选择普通或者运动驾驶模式。在西班牙瓦伦西亚地区铺设一流的山路上我最喜欢的设定是运动模式（其他三种是普通、赛道和漂移），在这种设定下转向的助力会被减弱，悬架采用较软的设置，四驱让后轮获得更多的话语权，排气会伴随着油门开度的增加卖力表演。我能感受到一流的转向反馈和稳固的抓地力。在过弯时，车身会产生一些侧倾，我可以从车身侧倾大幅度感知车架和轮胎的工作状态，并且对转向和油门进行精准的控制。在应对接连不断的2挡、3挡、和4挡时福克斯RS表现出让人愉悦的流畅和顺从，不断地提升着我对入弯速度的自信。

如果把驾驶环境换成怀柔的琉辛路，我可能会按下雨刷控制手柄上的按钮把ESC彻底关掉，然后轮胎和沥青路面的撕扯关系将完全服从于我的指挥，这辆车的乐趣还可能加倍。

其他和驾驶极其相关的要点

车身刚性比ST提升9%（比普通福克斯+23%）。听着不多是吧，但这辆车和普通福克斯是共线生产的，所以它不能像定制改装车或者赛车那样脱离生产线，针对车身的各个角落进行针对性强化，除非你愿意花80-100万买一台福克斯RS。但是在前后副车架的几个关键节点上，RS的局部刚性比福克斯高200%。

RS用固定齿比转向机构取代了ST上的可变齿比转向结构。

用直卷弹簧取代了ST上的渐进式弹簧。

刹车系统是350毫米前刹车盘搭配正牌Brembo4活塞卡钳。

带阀门的改装车风格的运动排气系统。

米其林针对这款车专门研发的Pilot Super Sport和Pilot Sport Cup2（选装）轮胎。

锻造轮毂（每个比标准轮毂轻950克）

Recaro桶形赛车座椅（选装，标准座椅和ST式样相同），

所有这些东西加上四驱、发动机并且只提供手动变速器只代表了一件事——这是一台无比专注的超级钢炮，它绝对不会辱没RS——这块福特高性能部门旗下最有含金量的金字招牌。

最后一个问题——如此强悍是否意味着这辆车已经不适合日常代步？

我只想说两点，第一：说一台福克斯RS因为过分专注于提升驾驶乐趣而无法用来日常代步就跟说iPhone因为摄像头太优秀所以根本不适合用来打电话一样纯属无稽之谈。第二：无论你愿意花40万购买一台高尔夫或者福克斯，你真打算主要考虑它有多适合代步吗？它们不但是钢炮，而且是世界上最优秀的钢炮，他们的优秀体现在杰出的驾驶性能和顶尖的驾驶乐趣。这个世界的确没有任何享受不需要付出任何代价，但对于一台超级钢炮我会毫不犹豫地为驾驶乐趣牺牲一小部分舒适性，而不是进行反向操作。

结论：

在临近换代的时候才亮相是每一代RS车型的传统，作为一个真正特别、罕有、具有仪式感和传奇色彩的型号，RS不仅是一个畅销两厢轿车的又一个高性能变种，它更像是为一场庆祝仪式特别打造的献礼作——世界上最运动的两厢轿车最终激活了体内的全部运动天赋。

在中国市场上，福克斯RS的最直接的对手是高尔夫R和A45 AMG，还可以算上的是宝马M135i和雷诺梅甘娜RS。但它更容易让人联想到那些最优秀的EVO和STi。它的驾驶体验有着类似的热血程度和刺激感，同时在文明程度和技术水平方面却能匹配同时代的那些对手。和来自德国的高端钢炮们相比，它短板是平庸的内饰，缺乏豪华感的包装和更“运动”的路感。成为高速往返AB点之间的现代交通工具同样是其复杂性格中的一个侧面，但福特的目标始终都是打造一款把驾驶者放在单纯加速度之上的超级玩具。他们把几乎所有的研发资金都投在了底盘、发动机、四驱系统、刹车和高性能轮胎。其结果是让RS具备了任何一款同级对手都不曾提供的动态能力，它允许甚至鼓励驾驶者用一种极端的方式去探索它的性能，并在展现最后10%的潜力时依旧充满自信。

多才多艺并且高度专注，福克斯RS不仅是一款杰出的新作，和主要的竞品更实现了极易辨别的差异化。把别人的终点当做自己的起点，这款车注定会在成为2016最特别的存在。