问界出事了，这一次出大事了，让华为智驾陷入争议之中，同时也把德国博世拉下场。

问界M7惨烈事故3人死亡

多家媒体报道显示，4月26日下午，一台 问界M7在高速路上行驶时，撞上了前面一台静止停在车道中的道路养护车（疑似洒水车）。

网传照片和视频显示，撞击的位置在问界M7驾驶位一侧，随后车辆车头位置起火发生燃烧。期间，有两位道路养护人员和一名黑衣男子试图砸车窗救人，但不一会儿整个车辆都被大火笼罩，救援失败。

该事故导致问界M7上3人死亡，现场状况令人不忍目睹。

事故发生之后，家属马女士发声称，她的弟弟与丈夫、儿子3人全部遇难，同时提出三个质疑：

第一，养护车辆占用了快车道，这是否合理？

第二，当时养护车里是否有水，为什么不灭火？

第三，该问界M7是刚提车三个月的新车，为何官方宣传的AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动、阻燃材料、热失控保护等技术，在事故中统统没有起作用？而且为何安全气囊也没有发挥功能？

一下子失去三位至亲，马女士的的遭遇引发舆论同情。而且，网友对此也展开热议，各种各样的观点都有。

问界汽车和博世都被拉下场

4月28日中午，问界汽车对死者家属和公众的疑问，进行了回应：该车辆发生事故时车速115公里/每小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

按照问界的回应，如此高速度的撞击，确实容易导致起火。电池包正常，说明自燃起火并非由电池导致，具体原因还有待交警部门调查。

至于网友质疑的车门无法打开的问题，车企客服回应称，不管是不是隐藏式的门把手，车辆在高速行驶时，车门都是在里面自动落锁的。

针对网友最为关心的华为智驾系统，为何没有保护车辆避免事故发生，问界方面向媒体回应称：

“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”

被拉下场的博世也很紧张，马上发出官方声明称：“涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。”

警钟长鸣：不能神话智驾技术

至此，该事件陷入罗生门，各种具体细节和谜团，可能需要等到交警公布权威调查结果，才能真相大白。

不过，这个惨烈的事故给我们敲响了警钟：现阶段我们不应该太过神话AEB和智驾系统。对于车主来说，安全永远是第一位的。

智能化加速的这几年，我们乐见各大车企加大在 AEB 和智驾上的投入，不断推进着技术迭代和行业进步。但不能因为这些新技术，我们就对安全麻痹大意。

我们必须明白一个基本事实，基于竞争和宣传的需要，各大车企在对外营销的时候，基本都喜欢展现自家AEB和智驾技术的上限，而不是下限。

严格意义上来说，车企公布的数据都没错，但这都是在比较理想的实验室、试驾场做出来的，而在日常真实复杂路况中往往做不到。

我们认为人命关天，所有车企在宣传AEB和智驾技术之时，都必须在显著位置提醒大众：“这只是我们的功能上限，并不建议车主们在日常驾驶中尝试。”

我们在网上都看过太多车主在炫耀自己车辆的智能驾驶功能，甚至在车上睡大觉，让车辆自己智能驾驶的都有。太可怕了！

无论车企AEB和智驾技术多么厉害和逆天，驾驶者永远都是我们自身安全的第一责任人。

在完全无人自动驾驶技术还没有商用落地的现阶段，AEB和智驾技术等任何形式的主动安全功能，都只是一个辅助而已，不应该成为主导。

哪怕出事概率只有0.001%，但只要发生了，对我们来说就是100%。