中国新能源车，谁能成为未来的发展趋势，不仅仅要看销量，也要看上层​人士的支持。劳斯莱斯的成就不是靠销量支撑的​，而是乘坐劳斯莱斯的人。而北京车展期间就有两位大佬在​用实际行动做这件事。

如果说2024年风头最盛的​MPV，非 腾势D9莫属。虽然岚图梦想家也曾经在其左右，但因产品不过硬，已经渐行渐远。插混GL8的上市，似乎​将是腾势D9的最大竞争对手。

然而，插混GL8​真正的意义是丰富GL8家族的产品线。从插混属性角度来看，想买新能源MPV的，首选还是比亚迪体系​。因此想要跟腾势D9争天下，GL8还得靠整个家族（包括​世纪）一起抗衡。

那么真正影响腾势D9市场地位的，其实还有一位，那就是​红旗HQ9 PHEV版。

别看红旗HQ9销量不高，但它的定位最准确，几乎不会有家用​市场考虑这款车。行政商务用车市场将占到绝大多数​。

4月28日的新闻就显示，著名的慈善企业家福耀玻璃曹德旺已经订购了一款红旗HQ9 PHEV​。这实际上就是一个信号。

因为在曹德旺之前，还没有哪个企业家明确购买新能源车当做自己的​商务用车。

另有报道曹德旺之子选择了腾势D9，这也就看出来两款车的行政级别的差距​。

从车身尺寸上看，虽然红旗HQ9略短2.8cm，但高度、宽度，以及轴距都超过了腾势D9​。所以无论是视觉上还是内部空间都要比​腾势D9大一圈。

而动力方面，红旗HQ9 PHEV采用的是2.0T发动机+210KW电机的解决方案，综合功率和扭矩都要​高于腾势D9。

从品牌层次上讲，腾势虽然是比亚迪的高端品牌，但依旧无法跟红旗竞争​品牌地位。毕竟在美国建厂的福耀玻璃，还是要用红旗车来彰显中国企业的​门面。

不过从配置上看，腾势D9在智驾系统、车机互联方面还是要超过红旗HQ9PHEV的，而且纯电续航也要比​红旗HQ9 PHEV高了一倍。因此更适合​民用市场的喜欢。

最后，曹德旺在中国企业家中的地位不言而喻，他下场支持国产新能源车的带动性，要比周鸿祎卖掉迈巴赫喊话国产新能源还要有冲击力。

或者说周鸿祎最终的选择，影响的是民用车品牌的走向，而曹德旺则是中国政商界座驾选择的一个风向标。我们不知道最终周鸿祎会选哪款车​，但红旗HQ9 PHEV应该已经迎来不少大客户的订单了。