哪怕是在前两年，轿车这个市场中基本都是合资车的天下，国产几乎都是廉价以及没有技术含量的代名词。但今时不同往日，在新能源的冲击下，不少合资品牌的轿车，反而无人问津，如今更是月销个位数，一度陷入了停产的境地。

本田享域

提起 本田享域，可能大家听过的不多，这其实是凌派的姊妹车型，毕竟本田在国内一直践行双车战略，比如广汽本田的冠道、雅阁、缤智都能在东风本田找到对应车型。只不过和凌派曾经获得了月销量连续破万辆的高光时刻不同，享域最高的但月销量也不过7千台，在今年1月的时候，更是只卖了3台，不出意外的话，停产只是时间问题。

这主要的问题还是在于享域的配置和定价混乱，首先作为买发动机送车的本田，但享域的主力车型却是1.0T的三缸发动机，虽然是还有1.5L的混动版本，但起售价格去到了13.99万元，对于这么一台A0级的车型来说，简直毫无性价比。

其次，10.98万的丐版，那是真的丐，没有中控屏、没有后排出风口、没有皮座椅、甚至连倒车雷达都没有；而且哪怕是13.99万元的混动入门版，也是连个中控屏幕都没有，要知道如今只需花一半的钱，就能买到秦PLUS荣耀版等插电混动了。

当然，不单只享域，凌派这款曾经的小爆款如今也是同样的境地，虽然在去年推出了2024款车型紧随市场步伐，但本质上来看，1.0T的发动机和丐中丐的配置，如今月销量也就两位数了。

丰田威驰

作为一汽丰田在国内投产的首款车型，威驰自从2002年上市以来，确实是获得了不少消费者的认可。特别是在皮实、省心、耐用的口碑，可以说是没有不叫好的。只不过在如今消费者既要又要的高要求下，它配置低、动力弱的弱点可以说是无处可藏了。

以至于如今的威驰早已经是在停产状态了，从去年的9月份开始，月销量便跌至个位数，估计清完库存后就将消失在大众视野中。但这其实也很好理解，毕竟在如今，随着国产新能源家轿比如秦PLUS DM-i等车型降到7字头，威驰这些本就利润低的车型，对于丰田的品牌形象来说基本只剩下负面影响了。

斯柯达明锐

和威驰一样，明锐也是曾经合资紧凑型家轿市场的老将了，巅峰时月销量过万辆轻轻松松。而且明锐还是首批国产化的MQB平台车型，甚至还推出过罕见的旅行版，可以说是最用心的合资车之一。

之所以会沦落到如今的地步，其实很大程度也还是斯柯达本身的策略有问题，就拿明锐为例，之所以卖得不好，或许主要原因在于自身实力没有进步，虽然其优惠后大概也就11万左右，但这个价格无论国产还是合资都有更好的选择，因此从2022年开始，其月销量便跌至三位数，进入到2024年后则变为了两位数。

别说明锐，就是斯柯达如今的日子就快过不下去了，甚至几次传出要推出中国市场的消息，虽然都被官方否认了，但从销量上来看，在今年2月份，整个斯柯达品牌的月销量加起来才1千辆，推出也并不是没有道理的。