曾经被质疑电动化转型速度的丰田，由于痴迷于汽油动力汽车，电动化推进缓慢，电动产品缺乏新颖性，正在以务实的规划和密集的创新打破人们的刻板印象。

　　4月25日，第18届北京国际车展首日，丰田携手一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯等品牌，以“创造汽车新未来”为主题，推出了符合中国消费者期待的全新纯电动车型bZ3C和铂睿智3X。他们还带来了创新概念车LF-ZC，将于2026年发布。

　　显然，丰田从短期布局到长期战略都做了充分的准备，不仅满足了当地消费者对丰田电动车型的需求，还拓展了BEV（纯电动）产品阵营，这反映了丰田对未来电动化的思考。

　　去年4月，丰田全球管理团队聚焦电动化、智能化、多元化三个方向，以“传承与进化”为关键词，推动丰田业务转型。转型之路开始按下加速键。

　　一方面，丰田专注于电动化领域，集中展示和推出新技术和新产品；另一方面，丰田深化与中国合作伙伴的合作，不断推动各项措施的快速实施。在今年的北京车展展台发布会上，丰田还宣布与腾讯集团建立战略合作伙伴关系，为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。

　　随着多条线路的同步发展，丰田中国式的“传承进化”进入2.0阶段的新篇章，为跨国车企在华发展提供了新的范式，为整个电动汽车行业的发展和碳中和的未来贡献力量。

　　正如丰田汽车公司副总裁兼首席技术官中岛由纪所说：“世界上有多少人就有多少价值观和需求。未来不是由任何人决定的，而是由所有人共同创造的。这是丰田的理念。”

　　一

　　丰田纯电动汽车真的很慢吗

　　业内认为丰田电动化转型缓慢的刻板印象早就应该被打破。一个有力的证据是丰田对未来电动化的布局，这是下一代电池技术——固态电池——竞争的关键。

　　全固态电池具有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性的特点，被认为是下一代锂电池的首选解决方案之一。

　　最近，固态电池研发、能量密度和量产取得突破的消息让人们产生了一种错觉，即声称几年后才能量产汽车的丰田已经放慢了速度？

　　然而，根据赛迪研究所的定义，人们发现，声称在不久的将来大规模生产的电池中含有液体电解质成分，并非所有固态电池，而是大多数半固态电池。

　　多位专家提到，固态电池尚未从实验室走向量产，半固态电池的量产应用仅限于小规模的示范操作。由于技术的不成熟和成本的高昂，业内认为，全固态电池最早将在2030年实现商业化广泛应用。

　　4月27日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在一次研讨会上表示，“目前中国对全固态电池还没有达成共识，有多种解决方案，主流技术路线还没有确定。”

　　对于固态电池技术路线图，汽车制造商和电池制造商需要更清晰、更科学的规划。相比之下，丰田没有那么噱头，而是更加务实，已经明确了其技术发展道路和生产时间表。欧阳明高表示，丰田属于工业化计划实施最多的阵营。

　　作为全球最大的汽车制造商，丰田是最早布局固态电池的车企之一，在固态电池研发方面拥有多年的技术积累。2023年，丰田明确表示，纯电动汽车车型将安装全固态电池，并将在2027-2028年挑战实际应用。

　　此外，丰田正在加快大规模生产的步伐。在北京车展上，丰田透露了固态电池的最新进展。

　　中岛由纪在接受采访时表示，丰田固态电池按照2027年的生产计划进展顺利，目前具有寿命长、充放电时间短的优势。“我们正在研究材料开发和生产设施，剩下的挑战是如何高效、廉价地大规模生产。”

　　这意味着，在开发固态电池时，丰田更注重实际应用，即降低消费者的购买和使用成本。这也是丰田对未来电动化的态度——将消费者需求和市场应用放在首位。

　　二

　　继承与进化2.0时代

　　在中短期的电动化转型中，丰田的速度越来越快。

　　丰田在北京车展上推出的能够满足中国客户期望的全新纯电动车型，如bZ3C和铂睿智3X，就是典型的代表。

　　其中，bZ3C以“重启”为概念关键词，打造了一个生动、标志性的设计，以及Z世代年轻客户重获心情的自由旅行空间；Platinum Smart 3X以年轻一代家庭用户为目标，以一个名为“舒适之家”的舒适移动客厅为概念，创造一个舒适、舒适的大空间。

　　丰田的纯电动汽车产品一直符合行业领先标准。这两款产品将搭载最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，为用户带来更安全、更舒适的驾驶体验，提供全新的价值体验。据悉，bZ3C和白金智能3X将在未来一年内正式发布，大家可以拭目以待。

　　据丰田智能电动汽车研发中心（中国）总经理小林良久介绍，为了在中国市场实施先进的自动驾驶技术，丰田在上海成立了专业团队，并继续开发技术，增加号码。未来，最新技术将被引入中国上市的汽车中。

　　关于纯电动汽车的未来产品前景，本次车展上推出的LF-ZC创新概念车型是丰田的最新答案。

　　LF-ZC可以将基本部件完全小型化和轻量化，并可以根据最佳的空气动力学布局进行组装，不仅可以实现1000公里以上的高续航里程，还可以提供直观精确的驾驶性能。这是丰田2026年在电动汽车市场上的亮点。

　　基于软件定义车辆（SDV）的概念，LF-ZC可以首先读取用户需求并自行发展。

　　中岛由纪进一步解释道：“丰田的SDV理念是以人为本，通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。”。例如，自动驾驶可以使用学习数据来预测下一步行动、能源消耗以及何时需要充电和放电，并成为一个能源网格。

　　据丰田相关负责人收费在接受采访时描述，一辆丰田专属风格的豪华电动车不禁出现在现场媒体人员的脑海中。酷炫的机身、业界领先的性能、高续航、高智能。。。每一点都准确地针对消费者的核心需求。

　　在电气化水平的同时，还有智能化的能力。

　　在智能化方面，丰田致力于为每一位用户提供新的体验价值和个性化服务。这一概念为丰田吸引了许多合作伙伴，包括此次正式宣布的腾讯。

　　未来，丰田将把腾讯的AI大模型、云、数字生态系统等优势与自己的SDV相结合，为用户创造更极致的出行体验，并与合作伙伴共同为未来的移动出行创造新的价值。

　　目前，丰田正在与越来越多的中国本土企业建立深厚的关系，加快纯电动汽车的国产化研发进程，并逐步将“成为最好的本土企业”变为现实。

　　丰田的社交圈不仅包括一汽、广汽集团和比亚迪等中国汽车制造商的同行，还包括小马智行和腾讯集团等跨境公司。它们共同诠释了丰田中国式“传承进化”2.0的深层含义。

　　三

　　汽车的新未来

　　从北京车展上公布的一系列动作可以看出，丰田的电动化水平已经迈上了一个新的台阶。在这背后，丰田还有更重要的考量。

　　丰田汽车公司中国总部负责人、丰田汽车（中国）投资董事长兼总经理上田达太郎表示：“中国是一个快速发展的碳中和市场，但我们的目标不是转向纯电动汽车，而是实现碳中和。”

　　在电动化转型的道路上，丰田不是押在单一的技术上，而是强调多样性和全面性——通过混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力电动汽车（PHEV）、氢燃料电池汽车（FCEV）等平行的多路径技术路线，推动中国实现碳中和目标。

　　中国幅员辽阔，纯电动汽车的实施面临多重障碍。除了需求和技术，还有地形、气候和基础设施建设方面的困难。这也使得插电式混合动力（PHEV）在过去两年里广受欢迎，成为新能源汽车增长的重要推动力。

　　基于现实，与纯电动汽车相比，消费者越来越倾向于油电两用的插电式混合动力解决方案，因为它们可以满足长距离、高强度和复杂环境的出行需求，并在多个方面体验便利。

　　欧阳明高曾在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，PHEV车型将在突破燃油车主流地位方面发挥决定性作用，并可能在未来几年占据新能源汽车市场的半壁江山。

　　丰田是PHEV最早进入者之一，势必会迎来更好的发展。对于未来，中岛由纪郑重强调“丰田一定会为PHEV做这件事”。

　　此外，推动混合动力汽车的发展也是实现双碳目标的重要贡献。目前，汽油车仍是中国汽车销售的主力军，占总销量的三分之二以上。显然，要实现“双碳”目标，仅靠新能源汽车的单一力量是远远不够的。节能汽车——节能率超过20%的混合动力电动（HEV）中小客车，也是汽车行业实施碳中和的重要组成部分，也是新能源汽车的有力补充。

　　作为行业领导者，丰田在HEV技术和产品方面取得了重大成就。目前，其在中国拥有超过270万的HEV汽车用户，这不仅更好地满足了消费者对驾驶场景的需求，而且有效地促进了碳中和目标的发展。

　　通过布局BEV、PHEV、HEV、FCEV等多种技术路线，丰田探索出了一条与众不同的发展道路，展现了技术与稳定共存的形象，更好地了解中国消费者，勇于承担社会责任，为中国的持续生产和幸福贡献力量。

　　丰田的使命是贴近中国和世界各地客户的生活，不断提供多样化的移动出行选择。<

　　如果你带着这种渴望和热情继续行动，肯定有可能实现。“而移动出行是它的核心……”在展台新闻发布会上，中岛由纪的描述向人们展示了丰田未来出行的新蓝图。

　　如何创造汽车的新未来？丰田已经有了一个完整的答案。