前阵子读了本书，名为《手机战争》。里面有一些熟悉的「大人物」。

篇幅多的：任正非、余承东、雷军……篇幅少的：周鸿祎、贾跃亭、董明珠……如今都在汽车圈团聚了。 

任正非以前“不造手机”，现在“不造车”；董明珠已经在直播间挖呀挖了好久，早已无人关心她造车的旧坑如何填。最近的消息发生在去年底，她把“珠海银隆”改名为“格力钛”。          

4月25日，还在大洋彼岸窒息的贾跃亭，发视频说，“还债之日，就是回国之时”。   

此时，我们在最拥挤的北京车展，也很窒息。一部分原因，来自于「流量明星」雷军和周鸿祎。

这泼天的流量，得有盆，还得有运！

「最老车模」周鸿祎造过手机，投资了新造车，前者失败，后者谈不上成功。

而他造手机失败的剧本，跟当下的汽车圈棋局，有点“心有灵犀”。不妨小聊一段陈年旧事。

10年前，2014年，就是蔚来和小鹏成立那一年，眼馋小米的周鸿祎想跟魅族合作，被阿里的王坚截胡了。          

（多年后，魅族被李书福收到星纪魅族旗下，竟然在北京车展前为极星出了一款手机。世界就是这么小。）          

第二年，2015年，就是理想成立那一年，不死心的周鸿祎跟酷派合作，推出奇酷第一款手机，高调喊话，“对不起，这次我来给手机圈添堵了。”          

谁能想到，周总这泼天的流量，没给手机圈添堵，却能给9年后的北京车展添堵。   

还回到周总踌躇满志、要给手机圈“添堵”的2015年，他自己先被贾跃亭“堵了”。乐视入股了合作伙伴酷派。（世界还是这么小。） 

酷派“婚内出轨”，“这你受得了吗？”        

周鸿祎肯定受不了。朋友圈放话，“谁在我背后捅刀子试图screw我，我的原则是一定fuck回去。”这大概就是流量TOP的语言艺术。“3酷大战”之后，360开始独自造手机。          

360手机除了软件出色，跟现在的很多新造车一样，玩的还是一样的配方：高配低价，卷内存，卷芯片，卷摄像头，卷屏幕，卷价格。换到现在情商高的说法是，“科技平权”“豪华平权”“品质平权”……          

周总的手机当时被称为“安卓小苹果”，如同，雷总的汽车现在被称为“保时米”。 

价格战是尼采式的漩涡，“当你远远凝视深渊时，深渊也在凝视你。”360来晚了，手机到了拼价格刺刀的阶段，偌大市场，恐怕只有体系超强者，才能活得好，这种玩法让不想亏太多的周总激流勇退。

他曾坦承，“手机行业里的友商意思就是干死你们，所以我就退出了这么可怕的市场。”可见流量与制造业的逻辑，终究不能像直播间打赏，那么直接和粗暴。

就像这人挤人的北京车展，出圈的都是人，流量没有转化到产品上，哪怕周鸿祎爬到车顶，大家也不记得是什么车（小编注：东风猛士917高地雄狮）。

小米SU7的展台确实一直在排长队，雷军的流量有助力，但更多是过往的产品印象和新车带来的好奇。而周鸿祎只红了自己，给哪吒带来的，甚至是黑红，负面效应。

而他给理想的建议：“四座版的MEGA”，“你放雨伞了么？”不知道能不能让大家醒醒脑。

朱华荣在车展访谈时说，余承东告诉他，流量的密码是，“朱总你要亲自上阵”。

余承东站着说话不腰疼，在娱乐圈，一直有一句真理：“小火靠捧，大火靠命。”to C是个技术活，也是个玄学。不是所有人都适合。

目前看来，李斌的直播算是成功的，不愧于互联网基因。当看车企大佬直播的新鲜劲儿过去，魏建军、朱华荣和尹同跃这种理工思维的车企大佬，不经过持续的专业调教和策划，很难戳中普通大众的萌点。

请明星也是一样。产品、品牌和流量，要一脉相承。

阿维塔11的悦己大使请了张智霖和袁咏仪，说实话有点看不懂这车受众是谁。这种52岁的爱马仕包包爱好者，跟阿维塔11想打造的30岁+智能科技就不太有关系。

车展前后所有相关的明星，智己与金晨组合差强人意；极星和周迅本来挺好，但是多了个陈坤；调性最匹配的是沃尔沃与郭晶晶。

好在，车企们应该都拎得清，好的产品才是本质。至少李斌和朱华荣们，在这次车展都这样说过。    

车展，「脱实向虚」

本届北京车展号称全球首发车117辆，但是印象中，并没有很多重磅车型。

最当红的小米SU7，上个月底上市。理想L6、华为新 问界M5、新别克GL8插混、奔驰纯电大G，都在车展前上市。奇瑞更绝，在展前的两周，连着举办了4场品牌之夜。尤其是最受关注的iCAR V23和苏峻的官宣，距离车展最久。

备受期待的蔚来和小鹏的第二品牌，都没参展，据说小鹏用一页PPT糊弄了大家。据知情人士透露，这两个第二品牌，将分别于5、6月举行发布会。

而蔚来总裁秦力洪干脆说，“没来到北京车展的品牌里，乐道是最值得关注和揣测的一个，乐道团队仍在观察学习。”

李斌还提出了一个词，称乐道做的事情，叫「原地起跳」。据他透露，第二品牌乐道会有冰箱彩电大沙发。

「虚」，除了重点车虚位和缺席，很多品牌也有避开量产车，通过概念车来展示前瞻技术的意思。

例如，吉利战略概念车银河星舰，GEA全球智能新能源架构、银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成、卫星科技等数十项新技术。满油满电续航可达2000KM+，百公里油耗可低至2L。其数字底盘可做到无人驾驶漂移，底盘反应速度仅需4毫秒。

可见头部车企的智能化进度条，已经开始从智驾、智舱，拉到智能底盘和全车智能，新一代车型正在路上。

再来看几款关注度还算比较高的量产车。

兄弟品牌的量产车极氪 MIX，有点像概念车。全新浩瀚-M架构的首款车，在空间和车门上做了大胆的创新组合， 6.3 平米的座舱空间，贯通式的电动对开门，主副驾座椅电动旋转，总之是蛮有特点的一款车。

关注度还不错的享界S9，似乎被官方低调处理，只是亮相了外观，可能还没轮到传播“集火”的时候。余承东透露，这款车对标ABB，将于今年7-8月上市。作为豪华旗舰轿车，不晓得有几个“遥遥领先”。目前已知风阻系数低于小米SU7，搭载流媒体后视镜。

拿捏住了直男编辑的腾势Z9 GT，腾势旗下Z系列首款车型。车身侧面有个Z字型的裂缝，很直男审美。有媒体说比小米SU7更像保时捷，但笔者看不出来。该车百公里加速2秒级，可选三颗激光雷达，腾势这是想在智能化硬件上大分。据悉，Z9GT将在5月进行技术发布，年中正式上市。

极越汽车旗下第二款车型——AI智能纯电轿车极越07，自封“最美7系”，无把手电动感应门、智能交互大灯、自动升降尾翼。此外，极越宣布1000TFLOPS的英伟达Thor芯片将于2026年量产上车。          号废了，重新练吧 合资品牌当之无愧的顶流，是也可以“原地转圈圈”的奔驰纯电大G。也是车展前发布，四轮轮边电机，四个独立变速箱，坦克掉头，老越野三件套加新越野三件套，纯电续航580公里。尤其值得注意的是，新车延续了燃油车的经典造型，并且没有EQ式样命名。可见奔驰get到了多么痛的领悟。

BMW新世代概念车中国首秀，还有新纯电动BMW i4全球首发。MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN带来全球首秀。这款车很卡丁，很Q弹的感觉，圆形OLED中控屏，比较另类。值得注意的是，车展期间，宝马还带来在沈阳200亿新投资的消息。

车展前的大众之夜，依然是合资车企楷模，请了何小鹏现场助阵。据大众高管称，跟小鹏合作的B级车，内部已经看到了造型。该车外观设计由大众自己完成。和小鹏新签的合作，联合开发平台已经在推进中。全球首秀车型包括奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷为中国市场量身定制的新款Taycan衍生车型、大众汽车品牌专为中国打造的概念车ID. CODE。车展上，还有中国首秀的电动Macan。

值得注意的是，有点懂中国审美的大众“金标”来了——新品类「ID.UX」，首款新车——「ID.UNYX与众」定位为A级纯电轿跑SUV，将于今年晚些时候在中国上市。很遗憾，这车在品牌之夜只展示了个影子。给自己招了无数竞争对手的别克GL8陆尊，终于带来了插混版，35.99万元的起售价，有一点诚意，还给老车主开出了3万多的购车礼。口号也是有点意思：“能超越GL8的，只有GL8。”能不能打，相信很快就知道了。

同样经典归来的，还有丰田全新普拉多，在展前的品牌之夜正式上市，价格区间为45.98-54.98万元。面对越来越多的混动和纯电越野新对手，一汽丰田汽车高管说，“普拉多一直都是那个跨越时空的答案！” 

2024年了，丰田依然没有像样的纯电车，「一丰之夜」主打更加细化和场景化的三阶智能电混双擎技术，发布全新进化的「IT''S TiME 2.0」智能电混双擎技术品牌，依然不是中国人能耳熟能详的名字。名字起不好已经成了日系车的通病。例如，本田刚发布不久的纯电动品牌——烨，采用全新智能高效纯电“W”架构，车展带来“烨P7”“烨S7”和“烨GT CONCEPT”。

这个字本身就不评价了，善良一下，但是怎么说呢，就还不如没有呢。还不如那个乱码一样的e:NS。任何懂中文的人都不会真心觉得好吧？日本文化确实是有点诡异的审美基因的，中方团队是一点话语权没有的样子。

虽说，上汽大众那两位老总，又怼天怼地疯狂输出，最起码证明有努力跟外方争取一些话语权，纠正一些离谱的事情。

日产带来5款新能源概念车，不知道整这么多概念车有啥用，为给研发部门多创造岗位吗？马自达带来换壳车EZ-6，已经被媒体说麻了，对于小而美的品牌，确实很难独立保持平台先进，但是换壳好像失去了人马一体和特立独行的灵魂。
结语
这届北京车展，人多了，老外多了，品牌多了。尤其是外国经销商，从没见过如此之多。

据媒体统计，理想、鸿蒙智行、小米、阿维塔、深蓝、智己、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡、远航、极石、创维、路特斯、方程豹、仰望等品牌，都是首次亮相北京车展。

德国媒体的标题是，“在北京车展，德国车企需要学习的五堂课”、“北京车展｜德国车企的最后机会”，“新五年计划使世界车业去往中国”……打开看内容，不得不说德国媒体还是看得比较笼统。

虽然自2021年之后，特斯拉缺席中国所有一线车展。但4月28日，马斯克依然应邀抵达北京。

全世界再也没有比这更有号召力的市场和车展。如此繁荣背后的辛苦、疼痛、悖论、扭曲、浮躁……只有在中国的汽车人自己知道。这依然是一片热土，炙热又烫手。