打去年开始，车企之间不约而同就开始打响价格战了。大家已经陆续见到了14万的天籁、18万的奥德赛、18万的宝马i3、不到25万的宝马3系和奥迪A4L；798的秦子、998的银河L6。不得不让人感叹，车的利润还是很高的。不止于后期降价，如今新车的定价也普遍很讲究，就连凯美瑞这样不愁走量的车型，如今20万出头就能买到顶配了。所以现在就算是不懂车的小白，也知道等一等，车价还能便宜。

But：一些日系为首的车型仍然耳根子很硬，想买必须得加价！

丰田埃尔法：

埃尔法在国内加价这事儿已经是人尽皆知了，官方也从来不洗，总之甭管合理不合理，买 埃尔法就是得加钱，额外多花的钱其实就是经销商的报酬，换言之，埃尔法就是厂家给经销商的福利，当然经销商也要完成既定的销售目标，才能拿到更多的埃尔法配额。

作为大家公认的加价神车，埃尔法一度需要加价四五十万才能提车，而在去年的时候埃尔法完成了换代，目前在售的新款车型仍然需要加价，但加价幅度减少了，经扉旅汽车小编求证，目前新款埃尔法终端加价在15-20万元之间，具体根据配置情况有一定出入。也就是说尽管新款埃尔法的价格比老款涨了，但加价少了，最终的上牌价格反而是“优惠”了。

从侧面也能看出国内对埃尔法的需求量正在逐渐下降，除了仍在服役且不显老的老款车型外，确实像别克世纪、极氪009这样的车型已经拿掉一部分埃尔法的市场份额了。

雷克萨斯GX 

北京车展上的全新普拉多可以说是整个丰田展台最被热议的一台车，大部分人都表示价格高、用料欠妥，而雷克萨斯GX也被大家看作是普拉多的精装版。77.80-88.80万元的售价和上一代GX比确实低了一些，而雷克萨斯在受到销量冲击之后，多款车型也从原来的加价变成降价，但雷克萨斯GX，如今仍然需要加价提车。

3月份的时候，雷克萨斯GX加价销售的事就被曝光过一次，有一位王先生在海口的雷克萨斯4S店购买GX，在签了购车意向和交付定金后，却被要求再加付10万元增值服务，否则无法正常提车。事后监管部门也对此事进行了处理，最终对该4S店进行了行政处罚。

不过据小编了解，目前雷克萨斯GX的终端仍然有加价现象，和当时的广丰赛那一样，明面上店里不说加价的事，可以帮助客户订车，但提车周期不保证，快则半年，慢则未知数。客户等不及，这时销售才会以渠道调车的口吻去表明快提车也不是没办法，需要加钱，费用根据配置情况而定。

丰田世极

丰田世极是丰田去年推出的一款主打超豪华、对标宾利添越、劳斯莱斯库里南的车型。没错，是一台定价198万元的丰田车型。在日本本土，丰田世极售价2500万日元（约合人民币120万元），而这台车每个月限量发售30辆，也就是说一年全卖出去的话，总共就360台。

暂且先不说这台车能在国内卖多少辆，据说目前这台车在国内的最终落地价格需要400多万，也就是说，买这台丰田世极需要多花车价的一倍以上。根据扉旅汽车小编了解到的消息，丰田世极在天津港报价410万起，其中包括160万加价费用、豪车税+购置税50万元左右、选装费用20万+。之所以最终卖到了宾利添越顶配的价格，车商表示这台车产能低，物以稀为贵。

编辑总结：

估计很多朋友都很关心全新普拉多加价与否，为此小编也去到了一汽丰田的店里一探究竟。得到的反馈如下：目前下订普拉多没有加价情况出现，后续提车环节销售表示店里不会在车价上加价。提车周期目前还无法给到具体的时间，优先转大定就优先排产。

怎么说呢，扉旅汽车小编觉得加价这事儿首先肯定是不合规不合理的，但还是那句话，需求决定了市场，只要有一定基数的买家不cara这一点，甚至觉得加价有益于面子，那这事儿确实不好杜绝。