在用户情绪价值这块，蔚来向来拿捏得死死的。

五一黄金周放假前夕，蔚来面向广大用户车主正式推送Banyan 2.6.0系统。本次OTA对本品牌乃至整个行业都具有一定影响力，因为其核心更新点之一就是实现了蔚来全域领航辅助NOP+全量推送，不是所谓的Beta版，而是所有用户到手即可用的正式版本。

也因此，蔚来晋升成为国内除华为之后第二家实现「全国都能开」无图城区智驾全量推送的智驾厂商。作为与华为齐名的小鹏XNGP无限版，目前还处于百人内测状态。

在更新公告中，蔚来表示，截至4月20日，全域道路验证里程达到1207977公里，覆盖726座城市，其中高速、城市快速路验证里程36万公里，城区道路验证里程达到84.7万公里。

值得一提的是，当初蔚来NOP+的量产时间节点相比华为小鹏要晚很多。由于李斌及内部团队最开始明确进军城区的目标规划，蔚来自NT2.0车型起决定全面抛弃NT1.0时代的Mobileye供应商方案，从零重构软硬件架构，进而导致高速领航辅助驾驶量产上线时间晚于对手，并且在无图城区进展方面也比华为小鹏迟到数月。

所以，如今蔚来NOP+为何能做到一举赶超友商呢？

这就不得不提到过去很多人无法理解的「4OrinX芯片标配」了。所有蔚来NT2.0车型全系预埋4颗英伟达OrinX自动驾驶芯片，总算力高达1016T，远远高过同行的最多两颗相同芯片，也一度引发网友质疑，认为蔚来此举不仅是浪费，更是徒增成本导致车价提高，让消费者当大冤种。

但在去年科技日上，蔚来自动驾驶部门负责人任少卿解释道，4颗OrinX芯片中有一颗被用来做群体智能和个性化训练，通过人人为我、我为人人的集体主义对路网建图，从而加快“开城”速度。

也就是说，蔚来NOP+城区智驾是有先验信息存在的，而先验信息正是来自于每一台NT2.0车型当中的一颗OrinX芯片。并且，利用单颗OrinX芯片，车端能够优先处理并过滤所有信息，提取有效优质信息再上传至云端。蔚来云端计算机算力规模达到1.4E。

依靠极致硬件预埋和统一软件架构部署，蔚来利用群体智能不仅实现了NOP+全量推送，并且还赋能AI底盘，为带有CDC电磁悬架以上自家车型带来了4D舒适领航。

即利用云端地图先验信息，提前预知前方道路颠簸路口，帮助车辆行驶过程中毫米级调整空悬及CDC软硬度，大幅提升行驶平稳性，并且越用越熟，越用越好。

蔚来NOP+的全量推送，毫无疑问也将再次激发有能力友商的量产进度。

小鹏大概率会是下一位全面推送XNGP无限版的头部车企。很显然，目前小鹏已经具备「全国都能开」无图智驾实力，但是小鹏对待智能驾驶推送给用户的态度一直相对保守，主打「体验大过争先」。然而，自春节华为推送城区NCA之后，深深地刺激到了小鹏，此次蔚来显然也会让小鹏的危机感进一步加重。

如果猜测得准的话，接下来5月份内小鹏XNGP无限版就会和大家全面见面了。

此外还有理想和极越。这两家的全国无图城区智驾内测也在紧锣密鼓地进行当中，并且很有概率会在之后两到三个月内正式推送给用户。

换句话说，新一轮全国城区无图智驾的量产风暴已经成形，以华为、小鹏、蔚来、理想、极越等为首的头部梯队将逐一推送给广大用户，同时与其他车企的智驾量产进度再度拉开差距。

伴随头部无图智驾的用户体验陆续出炉，流量、热度、乃至销量也会随之偏移，只能说留给第二梯队的时间不多了，尤其是像急切想要抬高自家智能化形象的极氪等。

城市无图智驾雏形渐成，虽然现阶段的它还称不上好用，甚至无法让用户全权放弃接管，但是从接受到好用总是需要一个过程，没有开端便没有以后。

与此同时，对于头部车企而言，随之而来便是下一个征程——向端到端自动驾驶的技术演进。在这方面引领时代的特斯拉FSD即将入华，国产头部势力仍需埋头苦干，自动驾驶的未来仍有充满无限想象。