车评观察《车评社》
这几年,汽车行业频率最高的一个词非“卷”莫属,从价格、技术,又卷到了车型等等。不过,最近风向又变了,为了流量卷起了车企的“高管”。
你看,好好一届北京车展都被“小红”、“小绿”带跑偏了...
咱就借“卷”这个话题,聊一聊今年的北京车展。讲真,时隔4年之久的北京车展被寄予了太多的期待,不过变化是真不小。
新能源汽车 力压燃油车
首先,最明显的变化是,车展主题从上届的“遇见未来”,换成了“ 新时代·新汽车 ”,这也映射了国内汽车市场的变化;
其次,与往届铺天盖地的广告展位相比,除了正门C位的米家较明显以外,这一届的车企明显“理智”多了;
再者,去年我国成为了全球第一出口大国;今年初,比亚迪又打出了“电比油低”的口号,主流国产新能源跟降;4月上半月,新能源零售销量占比已经突破了50%,达成历史首次......等等,这些铺垫,让新能源车成为北京车展妥妥的主角。
不用多说,大家也能感受到燃油与新能源的地位转换,随之而来的还有自主品牌的逆袭。数据显示:2023年,中国品牌共推出94款新能源新车,其中包括53款纯电动车型,31款插电式混合动力车型,10款增程式车型,而合资品牌只推出了7辆新能源。对比超过50%的市场率,两者的差距正在被拉开。
当然,相比大多数合资车企、比亚迪、特斯拉等,靠传统燃油或新能源一条腿走路,吉利和长安应该是车企中最全面的,产品覆盖燃油和新能源两大赛道,而且各自的销量表现都比较均衡。
技术“斗法”,鸿蒙智行“扩容”
对于纯电和插混两大细分领域,国产品牌再次提出了技术升级,800V高压平台、最高续航突破700公里,基本已经成为了中高端新车的“标配”,而且极狐阿尔法S5和 小鹏G6的售价,已经进入了20万以内。
同时,比亚迪和吉利等已经预告了下代插混技术,综合续航要跨过2000公里大关,而选择在车展上市的东风风神L7,综合续航已经突破了2000公里大关。
合资品牌显然不会躺平,不管是推出插混动力的别克GL8,与大疆合作车机、智驾的大众,还是选择通过长安平台生产新能源的马自达,大家都在努力的迎合国内市场的变化,但有一个共同点是,合作方都有中国车企的影子,国产智能化技术、汽车技术真的支棱起来了。
更具说服力的是智驾领域,华为、长城等已经陆续摆脱了高精地图的限制,高阶智驾覆盖了更多的使用场景,地平线创始人曾评价:在高速等近似封闭的路段,第一梯队的智驾系统,几乎全程都不需要驾驶者接管。
值得注意的是,鸿蒙智行家族矩阵不断扩容,由享界S9、问界新M5新车领衔,问界M9、智界S7、问界新M7主力车型组成 “全明星”产品矩阵一起亮相,这些车型分属新成员STELATO享界、AITO问界和LUXEED智界三大品牌。
另外,截至2024年4月22日,鸿蒙智行家族车型已累计销量105,000辆,位列中国市场新势力销量第一。
国外人特别多 堪称之最
如果你也在现场,第一天的场景绝对会让你有种错觉,就好像这是一届国外的大车展。有人表示,现场1/3都是外国人,而且聊的都是“全球化”、“出海”。
论展台来说,奇瑞这次为了个大的。据车评社了解,奇瑞下午场的发布会有3000名外宾前来打卡,再次印证了奇瑞在全球市场的魅力。与此同时,奇瑞汽车董事长尹同跃亲临车展,与国际友人用英文沟通,全程没有翻译。
另一边厢,不少外商友人弯腰、眉头紧锁,在自主品牌车型边上从外观到内饰,从长宽高到智能化认真研究数据。
而且还有技术人员掏出了国人熟悉的皮尺测量数据,唯恐漏掉一丝细节。从现场来看,德系豪华车的代表团还曾数次往返围观“鸿蒙智行”、比亚迪、吉利等展台。
其实这一幕似曾相识,我们自主品也是从学习到创新、从性价比到品价比,现在的自主品牌可以说是今非昔比,也可以说是真的崛起了 。
流量被“网红”们瓜分
这里说的“网红”不是车模,也不是明星,而是雷军、周鸿祎、张朝阳等互联网大佬,这几个人牢牢占据着车展的话题焦点,热度甚至超过了张智霖、陈小春等亲自到场站台的明星,车企大佬们的互动、串门也是大家讨论的焦点。
这也给新的营销方式带来了思考,自从小米SU7上市后,都说雷军给所有车企上了一课,从目前的效果看也确实如此。参加完发布会,魏建军在多个平台开通了个人的社交账号,尹同跃、李书福等大佬们,都开始亲自下场直播。
酒香也怕巷子深,在设计、技术、产品和价格趋同化的当下,好的营销、让人喜欢的IP,在为销量赋能。当然,“小红”、“小绿”的流量对汽车行业真的有帮助吗?车评社觉得对于一个国际车展来说,把各自最新的技术、最新的产品拿出来PK才是正道,不是盯着那些所谓的“流量明星”满场跑,真心希望下一届车展不要再被带偏了。
车展的“火”,另一种的“卷”
正如开篇所讲,今年北京车展的“火”,另一种的“卷”。
本届车展可以说是今年全球最大的一场汽车活动,新能源、国产车企已经占据了绝对的C位,合资品牌也开始加速电动化反击,而且大家的技术、价格、营销都在持续内卷,车展的火爆是行业内卷的另一种展现。
不过,这好像并不是积极的信号。前几天看到了一组数据,中国汽车工业协会整理:2024年1-2月,汽车制造业完成营业收入13714.5亿元,实现利润总额586.9亿元,行业利润率仅为4.3%,创历史新低。最直接的问题是,过度内耗让大家都赚不到钱了。
当然,国内卷成这样,加速海外市场布局,拓宽销路,显然也是个不错路子。北京车展,你也可以看成是一场世界级的“外交”。
据数据显示,2024 北京车展全球首发车 117 台,其中跨国公司全球首发车 30 台,亮相概念车 41 台、新能源重磅车型 278 款,规模空前。另据媒体报道,汽车世界的中心已从底特律、斯图加特甚至西米德兰兹郡转移,如果需要进一步的迹象来证明这一点,那么 2024 年北京车展就提供了令人信服的证据。