4月已过，全年时间进度来到了33%。

上次我们统计了4月销量，这次结合Q1数据来一起看看，截至目前，各车企离它们当初定的年销量目标还有多远。

最近处于风口浪尖的问界，4月交付25086辆车，同比大增929%，1-4月累计交出110928辆，累计同比增长689%。按照“新渠道”透露，问界定的40万辆目标计算，截至目前完成进度已经达到28%，结合今年问界的表现，基本可以“半场开香槟”了。

然而有网友质疑，年初问界不是将年销量目标定为60万辆吗，什么时候下调的？60万这个数字来自“晚点”的独家消息，如果按照这个数字计算，问界的进度为18%。但严格来说，无论是40万还是60万，余承东都没有公开透露过2024年的具体销售目标。

目前问界官方透露过的目标有二：在2023年初，赛力斯和华为签的《深化合作协议》提到，2026年问界要实现年销100万辆销售目标；在问界10万辆下线仪式上，张兴海发言明确提出从2023年到2030年，问界一共销售500万辆新能源车，目前看，问界正奔着这2个目标稳步前进。

如果抛开备受争议的问界，目前跑得最快的一家必然让大家意想不到，是阿维塔。

阿维塔4月份卖了5247辆车，虽然数字和其他大厂相比较不大，但同比也增长了226%，1-4月累计卖了19779辆，同比增长172%，按照年初定的9万辆目标计算，阿维塔的年销量进度达到了22%，若要达标，阿维塔今年要每月卖9000辆车。

9万辆这个目标甚至比去年的10万辆目标少了1万，可见阿维塔在目标设定方面更趋客观、理性，更合逻辑与思考。放下身段后，阿维塔的目标是：不和他人比较，只和自己比较。

受益于小米流量溢出、明星产品新款 极氪001上量和BaaS权益发布等，极氪和蔚来荣获4月份月销量黑马，这两位不仅是销量和目标都非常相似：4月极氪和蔚来分别卖了16089辆和15620辆，同比都翻倍了，1-4月累计销量为49148辆和45673辆。

4月的喜人销量也直接反映在了进度上面，按照他们一致的年目标23万辆计算，极氪进度达到21%，蔚来进度达到20%。

问界的劲敌理想汽车显露颓势，4月交付25787辆，同比和去年没有变化，1-4月累计交付106187辆，同比微涨36%，按照60万辆的年销量目标，理想汽车完成进度达18%。理想去年卖得太好了，今年接连的负面情况让理想放缓了冲刺的脚步，如果今年要完成目标，理想汽车必须在往后的8个月内，实现月均6.2万辆的销量，不得不说难度极大。

或是营销问题、或是目标定太高，腾势、哪吒、零跑也伴随着理想跑到了第二梯队。

来到了第三梯队，埃安4月销量为28113辆，在榜中月销量最高，但同比竟大跌31%，1-4月累计销量102266辆，跑输问界。

按照80万辆的年目标，埃安目前完成进度是13%，若要在今年完成目标，往后8个月需要月销8.7万辆，压力山大。

“蔚理”跑上去了，小鹏仍原地踏步。4月交付9393辆，1-4月累计31214辆，按照28万辆的年目标，小鹏的进度仅达11%。

最后是流量王小米汽车，小米SU7首月交付7058辆，雷军非常保守，将今年目标定到了10万辆，目前进度到了7%。虽然7%的进度和其他厂商比是“垫底”的成绩，但雷军在北京车展上宣布，SU7的锁单量已达88063台，现在剩下产能成为了小米最大的挑战。

按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设了整车制造工厂，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。虽然年产能为15万辆，但是受限于各种零部件供应和生产流程梳理，目前小米汽车产能并未能完全释放，按照生产计划，小米汽车到今年3月月产超3000辆，到4月该数值爬坡到4000—5000辆，此后月产能到年底稳定到6000辆的水平。

按照这个生产能力计算，仅仅消化8.8万台的订单就需要一年多的时间。按照10万辆的目标，若要达标，接下来8个月小米要实现每月1.2万辆的销量，你们觉得小米汽车今年能达标吗？