5月4日，外媒报道称：中国汽车产能过剩，内耗严重，4000万产能，123个品牌，只有2200万买家，中国汽车正在寻求全球出口，以释放产能。

在中国，汽车制造商目前拥有每年生产约4000万辆汽车的产能，但中国消费者每年仅购买约2200万辆汽车。尽管存在这种差距，政府仍继续支持该行业的发展。

外媒称中国汽车产能过剩，这是一个伪命题，如果生产超出本国所需就被称为产能过剩，那商品用来出口的国家都是产能过剩了。2023年，中国汽车产销首次超过3000万辆，其中汽车出口491万辆，有望成为全球汽车出口第一大国。这样的成绩，让外媒焦虑了，于是抛出一个中国汽车产能过剩的伪命题。另一方面也说明了，中国汽车制造业的发达。

毫不奇怪，这么强的产能，中国汽车制造商渴望开拓新市场，2020年至2023年间中国汽车出口量增长了五倍。一些汽车制造商在俄罗斯市场获得了成功，比如奇瑞、长城、吉利等。

中国汽车制造商也热衷于在海外销售电动汽车，这引起了欧美竞争对手和政府的担忧。在美国，白宫正在考虑扩大关税以保护其国内汽车制造业，而欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，并可能考虑采取类似措施。

外媒表示，2023年，在中国123家新能源汽车生产商中只有四家销量超过40万辆，这些公司包括比亚迪、特斯拉、Aion和五菱。许多新能源汽车生产商，去年销量不到10万辆，有些甚至月销量才几千辆。这导致一些有识之士呼吁汽车行业进行整合。

在新能源汽车时代，造车似乎变成了“小菜一碟”，新能源汽车从设计、研发、测试、再到制造，这些环节往往只有两三年就完成了，甚至一些汽车厂商，用的是代工模式。这在传统燃油汽车时代，是不可想象的，以前一款新车的测试可能都要进行一两年，整个测试路程上百万公里，需要经历各种环境的测试。而新能源汽车，似乎将这些都简单化了，从提出要造车，到汽车下线，可能只在两三年就完成。造车门槛的降低，让整个汽车行业变得鱼龙混杂。

那么，我们真的需要那么多新能源汽车生产商吗？答案显然是否定的。多如牛毛的新能源汽车品牌，不仅让消费者难以分辨，连一些汽车行业专家都叫不上名称。现在产能过剩，是时候进行整合，整合后的车企应该降本增效、提升安全性能，实现高质量的发展，将产品销往国外。中国新能源汽车品牌的数量最好控制在10-15家左右，大家觉得呢？

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原文资料：carscoops