如果说今年的车市是一场马拉松，那么那个凭借个人配速就可以掌控整个比赛节奏的选手，一定是比亚迪。

自2月19日开始，比亚迪从 秦PLUS到唐，从驱逐舰05到海豚，比亚迪的王朝和海洋两个品牌体系绝大多数车都完成了“冠军版”向“荣耀版”的切换，全系各个配置的价格基本都降了两万。

对于合资品牌来说，这堪称一场意料之中的“掀桌子”。而预料之中的是，比亚迪的销量。

根据官方数据显示，在刚刚过去的4月份，比亚迪单月销量达到了313245台，其中，海外出口月销41011台，实现了176.6%的同比增长。并且，2024年1-4月比亚迪累计销量936446台，4个月接近100万台的累计销量，还需要我多说什么嘛？

具体来看，比亚迪旗下的王朝网、海洋网累计销量为297864台，同比增长49.7%；其中，汉家族月销21509台；宋PLUS系列月销43738台；驱逐舰05月销32800台。显然，在纯电与插混两条技术路线的共同加持下，让比亚迪身处愈发内卷的中国车市，抗风险的能力更强。

不仅如此，来看财报数据。
据比亚迪官方数据显示，一季度实现营收1249.44亿元，同比增长3.97%；一季度归属于上市公司股东的净利润为45.69亿元，同比增长10.62%；扣除非经常性损益后的归母净利润同比增长5.24%，达到37.52亿元。

可是私以为，对于这样的销量，比亚迪并没有特别的满意，毕竟其今年的销量目标是450万，尽管销量表现不错，但是距离销量目标，还是差了很大一截的。

所以，比亚迪频频扔出王炸。

比亚迪清楚的知道，如今自己的市场地位还远远谈不上“一统天下”。十几万元的市场里，车企不能指望依靠用户“品牌忠诚度”生存。这也就是为什么，因此无论是哪家车企，大家都需要降价来换取声量。

结语

但是，在2024年一季度全球销量中，吉利汽车集团是前十唯一的中国企业，而且反超比亚迪集团成为全球最畅销的中国汽车公司。所以啊，竞争才刚刚开始，游戏才刚刚开始，好戏或许还在后头。