五一放假闲着也是闲着，想起媒体证可以在公众日进两次，于是多年来第一次在公众日去逛了趟车展。你还真别说，氛围跟媒体日/专业观众日很不一样，挺有意思，也有点小感悟。

1是当日客流量不算吓人（毕竟快尾声了，据说节前那两天人挤人），反正人流的平均单位密度肯定比最近五六七八年的北京/上海车展媒体日低，且分布很不均匀。可移动效率反而比媒体日低得多，因为观众不赶时间嘛，跟逛商场似的走走停停，且动线呈布朗运动。我想走快点却很难绕过去，有点捉急。

2是拖家带口或结伴而来的观众比例很高。比如兴奋的爸爸们，以及上了车就不下来的小朋友。

比如拿着相机使劲拍、东摸西碰的学生党也不少，像极了当年的我。

比如大叔级观众不少，他们关注的未必是当红热门车。站在旁边听上他们的一两句对话，就知道其中真有一些人是资深车迷。

当然，数量更多的，是对汽车一知半解但明显奔着选车而来的男男女女，只要没严重超预算的新车都得上去坐坐，毕竟平常谁也没闲工夫挨个去4S店试嘛，说不定哪台就种了草。

3是观众关注的热点也跟媒体日/专业观众日很不一样！汽车传媒视角中的热门品牌/车型，现实中人气未必爆棚；而汽车传媒视角中的冷门品牌/车型，现实中人气却未必低。

比如有些展台的人气是通过品牌力吸引的。国际大牌往往如此，风头正劲的一些国产高端品牌，人气也挺高。

比如有些展台的人气是通过产品力吸引的，既有当红量产车，也有品牌冷门但造型拉风的概念车。

靠量产车引流的，甭管实力派还是偶像派，都属于真有本事的；概念车大部分都没啥实际意义，转为量产车的概率极低，所以媒体日大家都当没看见。但这种操作也无可厚非，毕竟概念车的核心目标之一就是“吸引公众眼球”。

有些人气是通过展位上寸土寸金的歇脚坐席获得的。这本来是为发布会布置的座位，媒体日过后没拆除，反正只要能多驻足几分钟，说不定就有成交吧。

有些展台的人气是通过表演、互动活动、发放小礼品、饮品获得的，甚至还有品牌直接把知名咖啡店搬到展台，排队排成长龙见怪不怪。新老品牌都有，就不一一列举了。

比较意外的是某些网络人气极高的现象级品牌，展台排队的人流也很夸张，但凑过去仔细一看，居然大部分人是在领取免费派发的瓶装水，而且得扫码关注……

甭管你喜不喜欢，这就是消费展真正的样子。头两天面向媒体、专业观众发布新产品是战略需要，后面8天才是最关键的攻城略地，得让打算花出真金白银的普通观众看个够！