SUV已经朝着普通轿车方向发展,并衍生出了跨界车型。但常规的五门掀背车也朝另一个方向发展。在美国,奥迪A3车型只有低销量的三厢轿车款。但在欧洲,A3车型在中期小改时,推出了A3 Allstreet车型,这是一款四门两厢车,拥有加高的离地间隙和crossover式的塑料防撞条。奥迪声称它旨在提供"SUV般的驾驶体验,兼具出色的实用性"。

奥迪表示A3 Allstreet车型不会引入美国市场,这可能是基于当地消费者用车习惯的一种考虑。我们也可以证实,A3 Allstreet确实提供了比普通A3略高且不太精准的驾驶体验。

A3 Allstreet的命名和粗犷的设计线条明显借鉴自奥迪长期以来的A4 Allroad和A6 Allroad系列。但顾名思义,这款车更适合城市丛林而非真正的野外环境。通过仅仅增加0.6英寸的悬挂升高和配备更大的轮圈,A3 Allstreet的离地间隙比标准A3掀背车高出1.2英寸,但这远远算不上SUV的水平,而且它只有前轮驱动系统。在欧洲,这款车提供两种动力选择:一具1.5升四缸汽油涡轮增压发动机和一具2.0升四缸柴油涡轮增压发动机,两者的输出功率均为150Ps。汽油发动机标配6速手动变速箱,7速双离合变速箱为可选;柴油发动机则只能选择7速双离合变速箱。

这次试驾了的车型为搭载7速双离合变速箱的1.5升涡轮增压发动机车型(在欧洲命名为35 TFSI),沿着慕尼黑周边的乡村道路、泥土道和无限速公路进行了路测。

美国买家确实不必为错过这具小型汽油发动机而伤心。这具发动机的精致程度有限,怠速时振动水平就像是一具三缸发动机而非四缸。尽管奥迪声称变速箱软件更加智能,但双离合变速箱在起步时往往犹豫不决,这在其他大众集团车型上也曾被我们发现。不过行驶中的换挡则平顺迅速。1.5升发动机的低扭力输出强劲,得益于一具48V轻混系统,它的启动发电机最多可提供12匹马力和36lb-ft的助力扭矩,使得184lb-ft的峰值扭矩可在1500转时就可取得。这显然很重要,因为当发动机转速接近6000转时,它就会发出嘈杂和粗糙的声音。我们无法证实奥迪所宣称的8.4秒0-100km/h数据,A3 Allstreet的驾驶体验也让我们无从考虑这方面的表现。

动态体验的其他部分则更加令人印象深刻。A3 Allstreet的加高悬挂采用了比普通A3更软的弹簧和阻尼设定,可在崎岖路面上减少颠簸感。不过,在遇到巴伐利亚州少有的几处大型路面凹陷时,Allstreet显得有些阻尼不足,尤其是当同时需要换向时。但无论是应对城市减速带,还是泥土道路,它都表现良好;在高速公路巡航时的车内舒适性也几乎与普通A3车型无异,即便在合法超过时速100英里的情况下也是如此。虽然升高的悬挂会带来一些转向精度的损失,但反应依旧灵敏,而且与所提供动力匹配的操控性也相当出色。

A3 Allstreet还为我们预览了将在美国市场上应用于A3车型的一些变化。所有欧洲版本现在都标配全数字仪表和10.1英寸触控屏。为了回应人们对A3内饰过于灰暗、阴沉的批评,奥迪对内饰进行了翻新,带来了可调环境氛围照明,包括车门和仪表台上方的30种颜色LED灯带,以及可选配的同色调背光门板。这确实让内饰生动多了,尽管下部位置仍有一些廉价硬塑料。

A3的中控台也经过重新设计,自动变速箱换挡杆被取代为电动车型式的换挡开关,并新增标配无线充电板和两个USB-C充电端口。后排座椅两侧还有两个USB-C充电端口,不过空间仍显有些拥挤。

对于欧洲市场而言,A3还采用了全新的"按需付费"订阅式选装功能。所有车辆的硬件配置相同,车主可自行选择解锁并额外付费使用某些功能,可按月或年计费,也可永久解锁。值得争议的是,其中一项功能是智能手机互联,以便在奥迪系统上运行Android Auto或Apple CarPlay,而这项功能在欧美市场上已经在所有配备触控屏的新车型上普及。奥迪将按月收取12美元的解锁费,按年则是114美元,但未透露永久解锁费用。其他需付费解锁的功能包括奥迪内置导航、自适应巡航、自动远光灯以及双区自动空调(吝啬者则为标配单区手动空调)。

另一项看似免费但颇为奇特的选装功能,是可定制的A3日间行车灯样式。车头灯上方的24个LED面板可在四种不同样式间切换,降低了在活动场合遇到其他车主使用相同造型而引发的社交尴尬风险。我们很高兴地发现,其中一种造型让A3看起来像是带着一对邪恶卡通式的眉毛,我们将其视为德国人确实有幽默感的证明。