随着北京车展的举办，这一届北京车展呈现在消费者面前的新车，可以说是新车最多的、也是展车量最大的。尤其是，国内汽车企业的崛起，已经让人们看到了以中国市场为中心的世界汽车格局，正明显的发生着变化。特别是在新制造与汽车转型的关键阶段，汽车设计更是以先入为主的现象不断地展现出来，这就使中国汽车、日系车、韩系车，几乎形成了三强鼎立的趋势。

在这次北京车展上，中、日、韩各个车企都使出了浑身解数来面对消费者。而各家车企的共同点，就是用新车吸引消费者目光、用新技术打动消费者情绪，这样就使得车展之后的新车市场，起到了更重要的风向标作用。虽然说，中、日、韩汽车之间也存在着一定的竞争与比拼关系，但由于合作的根深蒂固以及互为了解的程度更高，远比其它地区的制造更具先决条件。所以，中、日、韩新车设计的作用，已到了无可替代的程度。

  或许是以往亚洲三强，都是从面向欧美品牌竞争、开始发展自己的汽车制造。而现在，随着传统制造向新能源汽车制造的转型已经开始，又加之中国世界第一大市场的地位越发难以撼动，这就使汽车制造的新发展，呈现出“西方不亮、东方亮”的新趋势。所以，了解与更好认知亚州主流制造在新变化中的作用以及在设计中的引领，显然是非常至关重要的。

  自主品牌新设计，以量取胜还需补强哪些

  对于这届车展上，自主品牌的新车展示，可谓是史无前例的。这不仅体现在，整体设计的国际化趋势明显；也体现在企业的合作有了令人耳目一新的变化，这些都是造成这届北京车展爆棚的主要原因。

  在这届车展上，除了老牌的一汽、东风、上汽、长安等大企业的全系车型参展以外，也有着自主新锐车企的集体亮相，像比亚迪、奇瑞、吉利、长城等车企的大爆发，颇让业界为之惊讶。而更重要的是，新制造车企代表的蔚、小、李，以及华为和小米的高调进入，已经成为国内汽车制造的新亮点，这就使北京车展形成了众人拾柴火焰高的局面。可以说，虽然这些让中国汽车强起来的车企们彼此之间也存在竞争，但整体上推动国内汽车发展的劲头，确实非常明显的，这就更好的呈现出良性制造发展新局面。

  而对于自主新车设计来说，由于融入和许多国际设计精英以及大家都瞄着国际化品牌来突破，使新车型的设计越来越具有国际化的设计特点，这就让消费者感到设计越来越强的同时，也让走向国际市场有了更重要的保障。不可否认的是，正是这种全面国际化的设计越来越多，以至于打造独创设计的道路却越走越难！同时，也存在设计细化程度有待提升以及对产品设计的延展功能认识不足等问题，自然都是需要各个企业认真考虑的。毕竟，能成就现实的多元化发展局面，仅仅是走国际化道路的开始，而未来的竞争必然更加惨烈、更难以想象，所以，只有先从原始设计的发展入手来改变自己，这才是国内汽车走上来、走出去的当务之急！

  日系车“说一套做一套”真正目的还是市场

  可以看出，在这届车展上日系车的表现，还是超乎想象的。起初，丰田等日系车企业的老总们，集体叫衰新能源汽车，就让人们意识到，日系车在应对新能源制造方面、有一种得过且过的感觉和姿态，但一到新车展亮相，却又呈现出“说一套做一套”截然相反做法。不仅新车一个赛一个的更具设计感、更符合现实竞争的需求；而且，在设计创新方面，也出现了不同与以往的新效果。这样一来，日系车一面说电动车这不好、那不好；却在设计上一刻不停的发力，犹如使出迷魂阵一样用在竞争上，可想而知，日系车为了转型期与竞争，确实有些别有用心！

  别的不说，在车展上表现最为突出的，莫过于为实用而设计的日产新车，这一次日产就在新设计上有了更令人信服的表现。不仅轿车、SUV、概念车设计一应具全；而且，其设计理念的突出也堪称日系车的典范，这就给过去只知道按部就班设计的日产汽车，让人看到了与众不同的新变化。特别是，日产新设计开始瞄着更科技、更实用的功能化演变，就更说明了日产对待转型的用心程度！由此所形成的新设计引领能力，确实代表了日系车的新变化、更是非常难得的。

  同样，在马自达展台上，由于新车设计更具有吸引力，以至于让在本世纪初马自达靠一款马6概念车征服了整个欧洲的现象，又在这届北京车展上得到了重现！特别是，这一次马自达推出的EZ－6新车，不仅最大限度的向新能源技术靠拢、更在设计上有了让人耳目一新的效果，这就说明了，马自达对于中国市场与消费者更深入的理解，远超出人们的想象，而正是由于这些，从而打造出这一款颇有些惊世骇俗的新车型设计。由此就可以想象，马自达 EZ－6新款车一经进入市场，自然会受到市场的特殊重视！

  至于丰田、本田这样的日系车主流制造，在新车设计方面，虽然处处都在说新制造技术这儿不好、那儿不好！但推出的新设计却一个赛一个的出彩！像新款的霸道、新款的 凯美瑞等车型，更是令人感到震惊！就表明了，丰田对待中国市场，是采取了障眼法手段，从而让人放松警惕的同时，自己在进一步发力！实际上，丰田却是加快技术转型的同时，也在新制造、新设计上不断的更加重视，才有了更多令人震撼的新车型！而具体到本田设计，虽然整体上还中规中矩，但旗下的合资品牌，却出现了截然不同的颠覆性设计产品，这就使本田不甘落于丰田身后的同时，也越发显现出对新制造转型的野心勃勃！

  韩系车推高性能新能源车是最大亮点

  对于韩系车，最主要的两强就是现代与起亚。这一次北京车展，在韩国现代的展台内外，就让人重新认识了现代汽车的新变化。而从新展示的阵容可以看出，韩系车要在中国市场发力，不再是看中眼前的一城一池、而是要用新的品牌和技术，更长远的面对市场以及不断的深入人心。这才是现代所展示的新亮点。

  在这次北京车展上，现代不仅展示了新一代索纳塔为主的新车型、更展示了现代为未来氢能源制造所建立的系统，这不仅让人对现代的新能源制造刮目相看；更在企业重视新制造体系建设方面，有了超乎想象的创新，这就使人们不能不重新思考和看待，现代为什么能够在全球范围内冲入前三强的主要原因是什么。

  其实，在现代汽车的展台上，就在非常显眼之处就摆放着现代带到车展的制氢基地微缩模型。或许，人们只了解纯电动汽车在新能源中的比重，却不很清楚氢能源的重要性越来越大。另外，如果消费者了解到氢能源正在快速接近实用，而现实的世界市场每销售两台氢能源汽车、就有一辆是现代的氢能源汽车，自然就会对现代推出的氢能源原新技术瓜目相看了。其实，现代准备在南方建立的制氢基地，就是为了更好将这一技术，以更环保的制造模式来得到具体的应用。这本身既是以先入为主的方式推动技术、更是满足未来市场需求的环保新举措，确实是难能可贵的。如果再加上，现代所打造的新能源汽车，恰恰是本着高性能新能源车而来，自然就会对现代汽车所推进的整体技术创新另眼看待了。

  客观地讲，无论是中国自主设计多元化发展、还是日系车的推新使出的障眼法需求以及韩系车的技术推进优势，自然都是为了新转型期的竞争而来！只不过，在这个巨大竞争空间中，各有各的优势与不足罢了。像自主汽车新设计所表现的以量取胜、日系车说与做不同步以及韩系车技术优势的确立，均具有很好的竞争能力的同时，其自身所具有的弱点也是一目了然的。所以，这就要看未来谁更能坚持到底、谁更能满足消费者需求，这恐怕才是建立领先优势的关键！但愿，中日韩三强能够齐头并进，为消费者带来更好、更理想、更具优势的新品牌......

                                                                             凌 然