（关键词：四电机、2.9秒、云辇-Z、悬浮电机悬挂）

仰望U7定位大型轿车，是一款拥有四个电机的高性能车型，百公里加速进入2秒俱乐部，同时保留了一定的空间和实用性，作为传统豪华品牌D级车的竞争对手，仰望U7除了使用易四方技术，还首次搭载了全新的悬架技术云辇-Z，使用悬浮电机取代减震器，那么这套系统如何工作？下面我们来详细分析。

云辇-Z悬挂技术

在云辇-Z发布之前，比亚迪集团的不同车型已经配备了云辇-C、云辇-A和云辇-P，其中仰望U8搭载云辇-P技术，打破了传统越野车使用场景的局限性，在越野和城市驾驶之间取得了平衡。而U7的云辇-Z技术又是一个新的突破。

当车辆在路上行驶时，轮胎与地面接触，而悬架就是连接轮胎与车身的关键，要应对来自不同方向的冲击，放在数学模型中，悬挂需要解决X、Y、Z轴的应力。传统的悬挂都有一个减震器，无论是空气弹簧、电磁悬挂还是螺旋弹簧，都是在Z轴进行缓冲，减少路面振动的传递。

而在进入电动化时代后，悬挂的设计有了更多可能性，悬挂也可以使用48V电压去控制，诞生了可断开式48V防倾杆等，而比亚迪的云辇-Z采用更高的电压，直接用悬浮电机取代了传统的减震器，调节速度和精度更高。

悬浮电机直接做功，没有传统减震器的油液缓冲，这意味着能量损耗更小，当然响应速度也更快，10毫秒内可以完成调整，一眨眼的功夫，这套悬挂可以自动调整50次左右，比传统的自适应悬挂调整速度快了10倍有余，如果在高速行驶，快速的调整让车辆更灵活，比如120km/h，车辆1秒就要移动33米，33米内路况变化明显，如果悬挂调整速度慢悠悠，等到调整完成，车辆已经经过了颠簸路段，毫秒之间的调整让车辆随时适应当前的路况。

当然直接让电机做功意味着会消耗电池的电量，不仅驱动系统需要电，悬挂系统也要耗电，为了不影响续航，比亚迪为悬浮电机设置了动能回收系统，悬挂的起伏运动，将动能转化为电能，反向给电池充电。有了云辇-Z，车辆行驶在路上，悬挂真正成为主动结构，去应对路面的起伏颠簸，包括主动控制侧倾和前后俯仰等，不再是传统的被动减震器。

仰望U7的实用性

第一驾驶

U7配备了易四方技术，采用四个电机独立控制四个车轮，和仰望U8类似，综合功率达到1300马力，这在四门轿车中并不多见，四电机扭矩矢量控制，普通人也可以轻松驾驭千匹马力，在起步控制系统的帮助下，百公里加速时间仅为2.9秒，这要比传统的高性能行政级轿车快不少，比如奥迪S8或者AMG S63，而在后期的使用过程中，也不用考虑高油耗问题。

易四方可对四轮扭矩进行独立的调整，车辆实时监测轮胎抓地力的变化，也实时调整各个轮胎的扭矩， 仰望U7使用雪地胎成功冲顶亚布力冰雪大跳台，在落差85米、坡度37.5度的雪地上，仰望U7成功爬了上去，在摩擦力不足的雪地上，路面的任何起伏都会影响车身的姿态，稍有不慎可能会失控，尤其对于1300马力的车来说，但U7在冲坡时没有出现意外，方向控制稳定，足以看出四电机独立控制的优势。

对于这样加速迅猛的轿车来说，刹车也必须跟得上，不能在看不见的地方减配，影响安全，仰望U7标配比亚迪自产的碳陶制动盘，加上易四方的高强度动能回收，100-0km/h制动距离在33米左右，跑得快也刹得住。

第二乘坐

仰望U7的长宽高分别为5265mm、1998mm、1517mm，轴距达到了3160mm，车顶的线条平直，后排的腿部空间和头部空间有保障，虽然内饰的设计目前没有公布，但从测试谍照来看，U7的内饰布局与仰望U8的内饰布局相似，中控区域配备大尺寸的液晶触控屏，副驾一侧也搭载了娱乐屏，后排配有2块独立液晶屏，下方贯穿式中央通道集成有双水杯架、空调出风口、触控大平板和置物空间等。

第三续航

U7搭载比亚迪旗下弗迪公司提供的磷酸铁锂刀片电池，容量达到135.5度，为四电机车型带来较长的续航里程，CLTC工况续航里程有720km和800km两个版本。由于纯电版电池的重量达到903kg，整车整备质量高达3095kg，超过3吨。

选车侦探观点：比亚迪的技术在U7上一一展示，从四电机独立控制到云辇-Z悬浮电机悬挂，从刀片电池到碳陶瓷刹车，当然，U7也有一些缺点，比如3吨的车重对操控造成了影响，同时悬浮电机悬挂在后期的维护和修理成本方面还要打上一个问号。大家觉得仰望U7怎么样？欢迎讨论。