谈及北京现代在中国的20余年时光，绕不开的一款车就是 索纳塔。从2002年首次引入国内，便凭借着时尚的设计语言、出众的性价比收获了一大批忠实车主，作为韩系车的代表在中国市场的风头甚至一度盖过了凯美瑞、雅阁等日系车型，更是在全球销售超千万辆。

如今，第十一代索纳塔已经登场，不仅带来了全新的设计语言，更给出了前所未有的定价，将性价比优势进一步凸显，一上市便被看作了让北京现代在现阶段激烈的市场竞争中喘口气的“一剂良药”。而这“良药”究竟能不能起到效果，其实还得看“药材”够不够妙，近期正好试驾到了第十一代索纳塔1.5T版本的车型，可以与大家分享一下体验感受。

或许是吃了前两代车型外观设计用力过猛的亏，此次新款车型的设计沉稳简约了很多，而且采用了全球统一设计，也就是说第十一代索纳塔在全世界任何国家它都长这样。整车主打运动大气的风格，更加强调气场的格调。贯穿式LED日间行车灯，拉宽了整车前脸视觉效果；通过凸起线条设计让引擎盖、中网等部位更加硬朗；侧面腰线从车前贯穿至车尾，配合下方的线条设计，视觉立体效果十足；而北京现代一贯喜欢在车尾做文章，索纳塔的H型尾灯设计就很有辨识度，同时后包围、小鸭尾式扰流板等原装套件的加入，让气场更加强大。

内饰方面，第十一代索纳塔既随潮流又保持传统，走出了自己的风格。首先是以驾驶者为中心，采用有一定倾斜角度的双12.3英寸曲面显示屏，让驾驶者的视野、操作更便捷，而一体屏的造型也是目前很多车型会采用到的主流设计，功能性上专为中国用户定制了车载微信等各类小程序应用，同时支持无线CarLife以及CarPlay，生怕在智能化这一块掉下队来；换档方式也从过去的按键换档变为了旋转式怀挡，怀档设计也是近两年越来越常见的设计，好处就是能够给中控位置预留出更多空间去实现更多功能，就比如无线充电，这一块过去就是中控换档的区域。

追赶潮流的同时，索纳塔还是坚持住了一些传统设计，比如车内仍然保留了大量的物理按键，虽然视觉审美会被认为不够前卫，但在日常使用过程中却是挑不出毛病的；作为B级轿车定位的车型，质感也不能有所缺失，虽然受制于市场竞争的紧迫性新车在定价上一压再压，但材质用料却没有收到太多影响，车内大面积的皮质包覆触手可及，而空调出风口也都进行了镀铬装饰，质感在线。

基于i-GMP平台短前/后悬、长轴距、低重心的设计特点，第十一代索纳塔在车身姿态上展现出了很强的运动轿跑风格，而在轴距比上一代车型有所缩短的情况下，很多人会比较担心这款新车的乘坐舒适性表现。但在实际体验过程中，座椅填充物的支撑性还是很强的，大家最为关心的第二排空间也相当够用，后排靠背的角度也足够倾斜，所以在后排是能够找到一个舒适坐姿的，头部空间也没有被压缩到影响舒适感的程度，整体来看是一个中等偏上水平的空间表现。

最后谈谈动态试驾的感受，此次试驾的车型版本是1.5T MAX车型，而相较于上一代车型来说，动力方面的最大变化是1.5T终于舍弃了双离合，全系都采用了8AT变速箱，的确给驾驶层面带来了更多正向的变化。

1.5T版车型的最大马力为170Ps，峰值扭矩为253N·m，灵敏的油门调教让它在初始起步就表现出了不错的加速感，再加上8AT变速箱在低扭阶段很好抑制住了顿挫感，加速丝滑程度是有明显进步的，而8AT变速箱的加入更多还是让这台车在中后段加速时会更加有力线性，也更加稳定平顺。但有一说一，当时速超过100km/h之后，车内还是能明显听到车外的胎噪、风噪以及发动机的声音，尽管NVH处理不算特别干净，但好在这种声音不算很突兀，甚至不少人对这种发动机发出的的原始声音还很是着迷。

整车悬挂采用的是前麦弗逊＋后多连杆的主流结构，在舒适性取向的物理结构基础上，北京现代进行了一些运动化的调教。所以它在正常道路行驶时，也具备很不错的操控性，过弯时的车身姿态也很稳健，但经过减速带以及坑洼路段时，我觉得滤震性会相对弱一些，但回弹力度还是比较适中，对舒适性的影响并不大，整体来看算作一台好开好坐的B级轿车。

最后，分享一下所驾驶的这台1.5T索纳塔的综合油耗表现，当天试驾的路线涉及了市区道路、绕城高速等路段，同时也遭遇了短时间的堵车，天气也比较炎热，空调全程猛吹，最终显示的综合油耗是10.1L/100km，因为试驾会涉及到一些激烈驾驶以及原地驻车拍摄等操作，通常油耗会偏高，所以这个数据仅供参考。