何为云辇？

去年4月10日，比亚迪正式发布了云辇技术，到今天也已经是过了整整一年有多。

自此说起云辇技术，身边很多人会跟 仰望U8、U9这类高端车型联想在一起，他们认为只有卖的很贵的车型才能使用此类技术。

殊不知云辇其实只是比亚迪智能悬架的一个大类而已，并非一个单独的悬架系统技术。

云辇系统拥有丰富的产品矩阵，包括云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统以及还未正式发布的云辇-X。

云辇-A智能空气车身控制系统让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性，为用户带来更加卓越的驾乘体验与尊贵感。

云辇-P智能液压车身控制系统具备高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等核心功能。悬架调节行程200mm、循迹指数600等超强的越野性能。

云辇-C智能阻尼车身控制系统主要由感知元件、云辇智算中心、电控减振器等关键零部件构成，可实现阻尼的连续无级自适应调节。

基础但不普通

今天带大家体验一下云辇-C,我认为这是将来拥有最多比亚迪用户的云辇技术。

云辇-C智能阻尼车身控制系统已经运用在王朝、海洋系列的旗舰车型上。

作为云辇技术的基础版本，云辇-C智能阻尼车身控制系统利用机械式高度传感器和车辆加速度传感器所采集的数据来分析车辆姿态以及行驶状态，根据各种信息来主动控制电控减震器的阻尼，从而提升车辆在各种工况下的性能表现。

今天体验的主角是2024款唐DM-p战神版，体验云辇-C之前，还是不得不说唐DM-p战神版的颜值，它的颜值真的很在线，银砂黑配色，搭配高性能金甲黄6活塞定钳，带来极强的视觉冲击力

内饰同样采用黑黄撞色设计，黑色高档类麂皮点缀黄色缝线，由内而外释放深邃的战斗气息。

新款唐、汉标配了云辇-C，它的功能特点，简单的说就是悬挂可主动连续调节，从而控制车身。

云辇-C每秒可接收上千次信号输入，云辇智算中心运算处理时间快至微秒级，可实现减振器阻尼快速调节，满足用户对不同场景的需求。

当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面激励输入，快速抑制车身的垂直方向运动。

当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。

以我体验的唐DM-p战神版为例，这套云辇-C在舒适模式下，经过坑洼不平鹅卵石路面，车辆并不会干净利落地一次化解掉全部冲击，而是逐渐“分解”弹簧压缩所产生的能量，让车辆出现多次越来越小的起伏，最终达到彻底平稳的状态。

虽然以姿态来看，可能会有过多的晃动，这样的表现好像不是很优秀，但就用户来讲，这样的滤震表现反倒可以称得上舒适，尤其是对于后排乘客来说，不会有过大的动作，而是一点点的调整至舒适的状态。

而当我把车辆的云辇-C系统调整到运动模式后，这台车竟然真的展现出了一定的运动感。

在经过起伏路面，车辆被上抛到一定幅度时，悬架会有很明显的阻尼感，来将整台车拉住，避免上抛幅度过大。

而在经过路面凸起后的车身下压过程中，避震筒也能将弹簧的能量一次性释放干净，非常利落。

官方数据↑

同时，车辆的压缩阻尼也很到位，对应的三个场景，急加速-抑制抬头，急刹车-抑制点头，急转弯-减轻侧倾，对应的极限操作会给人更多的信心。

此外大幅度高速过弯的时候悬挂明显给到很足的支撑，信心很足。

不得不说有了云辇-C技术的加持将整个产品直接拔高了，不管是从乘坐舒适层面，还是从驾驶控制层，都不错的提升。

写到最后

遥想当年，中国品牌要想造好底盘悬挂，只能是购买国外的解决方案，但自主走向高端又不想受制于人，自研突破是唯一的出路。

如今，比亚迪推出了自研的云辇系统，扶持了国内的供应商，打破了过去多年的垄断。

唐EV荣耀版、唐DM-p荣耀版/2024款唐DM-p战神版上市，售价：21.98-26.98万元，新车全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统。

比亚迪将这个技术普惠到家用车这个层级，不仅能够促进汽车行业的技术升级和创新，还能够带动相关产业链的发展，推动国内汽车产业的进步，该技术继续下放，造福普罗大众。