在汽车诞生的百多年里，汽车设计师通过一辆辆“作品”向人们展示了新颖、独特、超前的构思，诞生了无数经典。汽车应是一个艺术品，而非冰冷的金属。在今年的北京车展上，不仅传统车企带来了最前沿的时尚设计，作为跨界者的互联网公司也搭上了车展的列车，他们的作品造型更加“吸”睛，更具个性。待你细细品味后，相信这辆拥有了翅膀的TA，会在你的脑海中刻下烙印。

TA就是智车优行推出的奇点汽车。

在今年3月的时候，智车优行发布了名为“奇点”的全新汽车品牌，在当时其“首款可以开的互联网汽车”的名号响遍了业界。

一辆能开的概念车

和以往PPT造车、发布会造车不同，奇点汽车和刚刚发布的乐视概念车一样可以驾驶，甚至比乐视的概念车的驾驶完整度还要高一些。

参哥认为，智车优行的高可靠性很大程度上在于它的造车模式：着眼于连接和智能系统，以及战略布局等。其中连接动力、机械、智能系统之间的电子系统部分是自己主导研发和设计，智能系统部分的软硬件则是完全自主研发落地。而在机械和动力系统等研发环节，智车优行采用了和整车厂合作的策略，这也是保证“奇点汽车”能够上路的基础。

那么这样一款可以开的互联网汽车，到底有哪些产品特点呢？为了一探究竟，参哥特别采访了智车优行的设计总监、联合创始人、前PSA亚太区首席设计师杜宝南先生。

颇具未来感的产品亮点

智车优行发布了两台概念车，一台在北京，一台在上海，具体量产哪台，智车优行会以众筹加投票的方式让群众参与到最终量产车面世的过程当中。

上海展出概念车

北京展出概念车

与大多数跨界车企采用的策略不同，这两款 SUV ，光在造型上就已经体现出了十足的未来感，拥有特斯拉Model X的鸥翼门设计和宝马百年概念车的对开门设计，包括最近发布的特斯拉Model 3以及乐视的概念车，在造型上都不如奇点汽车更加吸引眼球。

在与杜宝南先生的交流过程中，参哥了解到作为互联网车企，智车优行认为传统汽车更加重视功能性设计，也更加注重“用户体验”，尽可能的站在用户的角度去规划和定义产品，然后再针对性的研发，而不是硬塞给用户一个被民主了的产品。

这些设计想法在奇点汽车上也都有所体现：比如取消了外后视镜，用摄像头代替，在内饰A柱的下部采用了显示屏，贯穿的视觉感受会减低乘客的压抑感；比如分区娱乐控制概念、移动并可旋转的中控屏幕，会更大程度的提升副驾驶用车体验；再比如可拆卸的副驾驶手提箱等，目的是让大家的操作便捷、舒适；对开门的设计也会非常方便有孩子的年轻家庭等等。

对于奇点汽车的目标消费者，杜宝南给出的答案在我们的预料之中：泛90后。外型个性是90后购车考虑的重要因素，因为他们有主见、有自信、不太注重品牌形象，反倒更关心交互与体验， “好玩”、“有趣”，在他们看来，比性价比、实用性重要很多。

作为一个感性的设计师，杜宝南认为奇点汽车就像自己的男朋友——给予驾驶者以保护，例如它会随时提示驾驶者左右两边的车距，让倒车、停车完全不是问题。奇点汽车又像自己的女朋友——高颜值的外观、人性化关怀、大大的中控台，所有的操作都可在指尖上完成；如果将资料落在车内，通过行车记录仪查看车内情况就可找到资料，十分贴心。

安全方面，智车优行自主研发了一整套主动安全技术，包括全套 ADAS 系统、防疲劳驾驶系统、夜视系统等等。为此，他们选择和业界权威李德毅院士（国内自动驾驶「先驱」，轮式机器人概念提出者）、地平线机器人等供应商共同合作。

重新定义汽车制造

互联网造车与传统车企造车相比的一大优势，或许就是其“灵活多变的借力打力策略”。

智车优行与主机厂签订的不是通常我们理解的代工协议，而是合作协议。具体来说，智车优行一方面可能会参与主机厂的生产线改造，承担一部分改造费用；另一方面与主机厂进行电动车产品的共同研发，例如带三电系统的底盘，研发成果双方共享。

此外，智车优行还战略投资了日本GLM电动超跑公司。据了解，未来除了将智车优行的智能车载系统植入GLM的整车产品外，智车优行的“奇点汽车”也将由GLM提供整套三电技术，并联合主机厂，由供应商把技术落地。在这个过程中，和主机厂形成联合研发关系，互利互惠就成为了可能。

“坚定、自信、与众不同，对未来发展充满激情和憧憬”，是智车优行期望传达给消费者的共鸣信息。让我们期待奇点汽车明年的小批量量产，可以为汽车制造行业带来更多元的可能性。