5月9日，蔚来第50万台量产车在位于安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二工厂下线，达成了中国汽车高端纯电品牌的新里程碑。

作为诞生于2014年11月的全球化的智能电动汽车公司，蔚来在十年间形成了汽车研发、设计、生产制造、销售、服务等全方位的体系能力。扎根高端纯电市场的蔚来品牌，从2018年第一台量产车 ES8下线，到今天第50万台量产车下线，实现了中国汽车品牌向上的梦想。

下线仪式现场，李斌把第50万台量产车、一辆全新ES8的钥匙，交到了科大讯飞董事长刘庆峰手中。刘庆峰对于全新ES8的性能大加赞赏，特意选择了一台南极星蓝ES8，并称其为“蓝色闪电”。他表示：“蔚来的战略定力和全体员工的不懈努力创造了今天的成就。能成为这辆具有里程碑意义的车的车主，感到非常荣幸。作为我的第一辆新能源车，非常期待这辆车能给我带来全新的出行体验。”

随后，李斌接受了相关采访，内容如下：

“虽然很难，但是我们认为我们做的是对的”

50万辆对蔚来来说还是一个很重要的里程碑，从18年的第一台车到今天，还是挺不容易的。感谢用户的支持。蔚来坚持从高端开始，正向研发，投入充换电基础设施，和常规做法不太一样，可能有点没有困难创造困难的感觉（玩笑）。

我们做的一些努力和尝试，对中国品牌品牌向上和技术向上，都是有意义的。30万以上的中国高端品牌，蔚来一直都是第一。原创的精神、超越期待的全程体验，这两个是非常重要的。

我们可充可换可升级，一开始大家觉得有点吃力不讨好的感觉，今天换电联盟加蔚来一起已经7家了，同行的眼睛是雪亮的。

国内谈品牌，现在有点各说各话，动不动500万以内，1000万以内，我们蔚来好像还比较克制。我们坚持做长期有价值的事情，坚持原创，坚持对用户服务有价值的投入，是能得到回报的。不去抄袭，不去做一些短期的事情。

虽然很难，但是我们认为我们做的是对的。

“在安徽我们非常踏实”

车展我们和领导们嘀咕了一下，我们有个50万辆下线，他们当即就答应了。14年总书记说新能源车是汽车大国向汽车强国的必由之路，这个是非常高瞻远瞩的。从安徽来讲，不管是产业聚集优势、科技创新、营商、区位优势，都是非常好的。

在安徽我们是非常踏实的，这种踏实感是非常重要的。我们也希望抓住安徽的机遇，能够乘势而上。

乐道我们在14、15年创办的时候，就很清晰知道自己的路径，先从高端入手，然后在合适的时候再参与到非常残酷的大众市场的竞争，这需要人才、组织能力、充换电体系、服务的积累，我们认为现在会更加有胜算。

蔚来在高端市场，竞争对手会少一些，毛利率相对好一些，乐道我们在3年前开始开发，目标差不多24年下半年和大家见面，我们还是非常有信心的。

“蔚来算是在激流中稳住了自己的航向和节奏”

最近一些用户朋友给我一些反馈，说蔚来还挺稳，我觉得蔚来算是在激流中稳住了自己的航向和节奏吧，我觉得总体来说，还是从油转电的大的气氛，关注最基础的事儿，踏踏实实去做，蔚来没有以价格战作为一个主要手段，我们全国总经理今天都在，非常高昂的斗志，但也不能飘了。我们相信用户是有智慧的，会选择支持我们这样的品牌。

这里有一个用户心智成熟的进程，一个是过去大家选买油车还是买电车，然后再分层，BBA还是大众还是什么，买电车可能是各种横评，所有的品牌放在一起评，比如十几万的车也有六七百公里，四五十万可能也有四百公里的，用户就有点乱，体系就有点乱了。

但我们相信最终还是会回到品牌的分层，他不是简单的比性能，比参数，比如我买BBA蔚来，我有个基本的预算价位段，再选其中的品牌。我觉得今年是一个比较重要的转折年份。

今年BBA的油车用户在加速转向高端的智能电动汽车用户，高端用户追求社会共识要多一点，转化起来是有点慢的，但今年开始在变。

用户的品牌心智在回归常识。

第二个是大家对终局产品的思考，22年有一个锂涨价的周期，很多品牌做了很多插电或增程的产品，我们做纯电的在当时毛利什么都很有影响。

但最近，我们现在标准续航和长续航的比例，两年前是50:50，现在是95:5，为什么会这样呢，因为我们充换电基础设施上来了。用户慢慢会思考自己的时间成本，比如家里没法装充电桩，怎么补能，我们认为基础设施越来越普及，用户行为会发生变化的。

所以第二是用户过了焦虑期了，会更理性地看待混动和纯电。

以蔚来在高端纯电市场的份额，这个市场爆不爆发，主要看我们干得怎么样。

“乐道的优势是敢为天下后”

-我们ET9已经在做试装车了，到第三代平台，可以说蔚来的从零到一算是完成了。我们非常有信心说，我们在引领全球智能电动汽车行业的发展趋势，这个可以不谦虚地讲

。乐道的优势是什么呢，蔚来是敢为天下先，乐道是敢为天下后，我们把成熟的技术，成熟的服务提供给大家。乐道不是平地去做，是蔚来的体系的能力去定义产品和提供服务的。

乐道是一个富二代，发布就有1000个换电站。蔚来发布两年才有200个换电站。生而成熟吧，这个词别人好像之前用过，但我觉得乐道是真的生而成熟，而且是全链条端到端的生而成熟。

“广汽加入蔚来换电是有研究、有布局的”

换电和云服务很像，比如亚马逊03年在内部立项，差不多13年开始对外开放。充电我们第一天就是对外开放的，换电我们第一天就想清楚最终是要对外开放的。但换电开放的难度是很高的。

昨天广汽冯总，他对换电的理解是非常深刻的。广汽有60多座换电站，他如果一个人干，他需要经历七八年蔚来经历的过程。

加入蔚来换电的企业，大部分是对这个事有研究，有布局的。他知道换电对用户的价值，对社会的价值。

“智能化毫无疑问是蔚来最大的优势”

-我们在4月30号开始向用户全量推送NOP+，无论是开通的用户规模还是验证过的里程，在国内是全面领先的。这几天我们收集的用户反馈，和我们预期的差不多。

我们认为全栈自研启动会慢一点，成本高一点，但一旦形成体系，优势是巨大的。蔚来的产品代际主要是通过智能系统去区分的，智能化毫无疑问是蔚来最大的优势，也给我们很大的底气参与下一个阶段的竞争。

我们不是简单的区分上半场和下半场，我一直说汽车行业是泥泞路上的马拉松，26年后就是决赛，我觉得决赛是一个没有尽头的竞争。

“华为小米入局对我们是一个互相学习的过程”

-华为小米入局确实给汽车行业带来了许多新鲜的话题，对于行业来说是一个挺好的事情。对我们是一个互相学习的过程，华为和传统行业的合作是一个挺好的创新，小米雷总流量这么大，对于加快新能源的进程，是一个非常正向的事情。

对我们来说，感受到压力的同时，也要好好学习他们和用户的交流。我现在也在拍小视频啊，包括用户视角对体验的一些理解，都是非常好的事情。

但另外一个角度，他们也可以从汽车行业学到很多事情，汽车行业是一个非常长链条的行业，我们也向丰田大众BBA，包括吉利比亚迪学习，我觉得学习比拼的风气是非常好的。

压力是大，但我们还是非常有信心的。我们全栈研发的基础，服务体系的基础，我们形成了一个非常宽的护城河。还是那句话，汽车行业是一个非常大的行业，不是流量导向，不是单点突破，是非常综合的能力。

20年特斯拉来了，其实让我们这个行业变得更好。中国开放的市场开阔了我们的视野，增强了我们的能力，大家一起加电吧。

“我们如果做得不如特斯拉是不对的”

乐道的能耗是做得非常不错的，前段时间我参观小米的展台，雷总又说特斯拉做得很厉害。我们设定了这个benchmark，家庭用车，你真的要精打细算，持家有道，我们如果做得不如特斯拉是不对的。