跟着环球局限内的节能减排趋向，经济大情况的下滑，国六b、欧6b倒逼汽车企业研发更高科技的技术来应答。

汽车企业在面临来日，面临接续定性，尤为是“车市穷冬季的时分，多家大型车企都显露这是投入的非常好机遇，投入研发必定是非常有代价的行动，并且还要连结住这个趋向。

而中国汽车企业长城汽车即是这么干的，为了“活下去”连接奔腾的偏向。

（4N20策动机和9DCT变速器）连续非常低调的长城汽车公布了本人的斩新动力总成，看三个数字：热服从38.3%，机油粘度0W20，9挡双聚散变速箱。

这套动力总成是出自蜂巢易创完成钻研开辟和制造：一个是策动机、一个是变速箱。

4N20系列后，技术不再受限策动机代号为4N20系列，排量为2.0L，当前行将量产的是低功率版本，高功率版本代号为4N20A，《懂车之道》打听到的是，当前曾经完成开辟，由于另有少许考证兼职未完成，因此当今还无法和咱们晤面。

4N20系列策动机，我第一次打听和触碰应当是2016年，算是一个斩新的系列，分为崎岖功率，当今曾经量产搭载在车型上的是低功率版本。

就算是低功率版本数据都是属于中上游的程度，以它定位来看，更多是寻求省油，重点或是在策动机的热服从上，据国际职业机构的尝试，4N20策动机的热服从高达38.3%。

4N20系列策动机领有隽拔的机能阐扬，可完成非常大功率180kW/（5500-6000）rpm，非常大扭矩385Nm/（1750-4000）rpm，并可知足国六b+RDE、欧六d等排放律例请求。

是怎样完成的，这台策动机接纳了斩新的气道计划，变得加倍平直，来增长夹杂气体在缸内的通畅，而它的策动机收缩比为12，固然放到全部策动机来看并不优秀，不过放到涡轮增压策动机这里算是较高的程度了，它也非常好躲避了高收缩带来的爆震。

喷油嘴也做晋级，缸内直喷是一项非常优秀的技术，它接纳的是顶置式喷油器，离火花塞非常近，如许火花更轻易造成夹杂气体，也即是说加快了焚烧的时机和机遇，350bar高压放射能够晋升雾化结果，接纳这种安插还能防备湿缸壁，削减机油稀释的大概，还能做到某些时候屡次放射。我和长城的工程师聊过，这台策动机内部还进入了低落冲突的关联技术，静音正时链条。低冲突的正时体系，活塞环进入了涂层、别的在轻量化方面也比现款的2.0T有了质的晋升，好比由铸铁缸体变为铝合金缸体，别的包含曲轴、连杆、气门都在轻量化方面举行了优化，缸盖罩、进气歧管也都改成塑料材质，非常终新策动的分量低落了10%。

许多集成化计划，好比集成式的排气，它不但能够减低涡轮的磨蹭，更紧张的是能够晋升暖机速率，将热量举行更有用的行使，关于知足国六b起到非常大的赞助。能够看到他在轻量化方面也比现款的2.0T也有许多的晋升，接纳铝合金缸体，别的在曲轴、连杆、气门都在轻量化方面都举行了调解，缸盖罩、进气歧管也都改成塑料材质，非常终新策动的分量低落了10%。冷却体系也有许多技术在内部，晋级了水套的计划，包管焚烧室的冷却结果，也能加大活塞冷却喷嘴的喷量，节温器和水泵都接纳电控，如许能完成加倍智能化的调控。经历这些技术，能够赞助4N20策动机到达更高的热服从。凭据长城的数据，斩新的策动机比拟当今的2.0T策动机能够低落5%-8%的油耗。

蜂巢易立异作品，9DCT变速箱（蜂巢易创传动体系总工格哈德·亨宁）9DCT变速箱则是蜂巢易创传动体系总工格哈德·亨宁师傅的非常新力作，据我关于这位工程师的打听，当今奔腾的9AT就是格哈德·亨宁开辟，它在变速箱领域领有成熟的履历，当今市道上量产的长城7DCT也是格哈德·亨宁来长城汽车后开辟的产物。实在打听过，他连续觉得7档双聚散并不是非常终的选定，因此开辟了这台横置湿式双聚散变速箱，这也是中国首台量产版9档双聚散变速箱，来日还会衍生P2混动版本的9HDCT。固然是9档，不过开辟之初就在尺寸上和在售的7DCT连结同等，这也让后期的换装成了大概，来日大范围应用起来的话，9DCT和四驱应当是一个更高端的选定趋向。这台9DCT变速箱在集成化和布局计划崎岖了工夫的，好比液压模块、聚散器模块以及电子模块、同步器。

在这里就不在睁开了，就拿这个双聚散变速箱里的同步器来说，它决意了双聚散变速箱换挡是否安稳，齿轮会不会有打击，长城当前应用的即是惯性式同步器的锁环式布局，它的构成分为锁止元件、冲突元件和弹性元件，长城汽车工程师们对同步器的布局举行了从新计划。在体积上和现款的7DCT连结同等，在计划层面上，能做到如许并不轻易，锁环式同步器构紧凑、兼职靠得住、工艺性好，但冲突锥面半径受限，使扭矩容量受限，这台9DCT怎样做到削减体积的同时还能包管冲突和靠得住？非常终的技巧是从质料和布局崎岖手，是经历对同步器锁止角角度优化，接纳了和7DCT不同样的锁止角角度。别的，接纳新式的冲突质料，非常终将9DCT的轴向空间勤俭了5.8毫米，平衡分量低落了2.6%，扭矩的承载才气也晋升了54%，单元换挡能够到达58万次。

（环球首款横置P2混动9速湿式双聚散变速器9HDCT变速）后期，混动技术的进入，会推出9HDCT，工程师将电机集成到变速箱上，能够知足插电混动车型的应用，同时还能够搭配P4，当前长城（WEY）曾经领有了Pi4电驱动领域，来日斩新晋级的Pi4领域将会应用这台P2的9HDCT+P4门路，据悉，在国标油耗尝试中，相较合流产物，9DCT变速器百公里油耗低落7%，9HDCT变速器百公里油耗低落70%。从长城方面打听到，新变速箱在保定的传动钻研院完成了研发，以后7DCT将连续在徐水厂家举行制造，9DCT将在扬中变速箱厂家举行制造。不足为奇近来的第三代哈弗H6公布官图，他会搭载2.0T的斩新动力总成，般配9DCT变速箱的大概性非常大。

看重研发，接续晋升技术壁垒长城汽车在研发上的投入非常大手笔，以前的今年年长城汽车在研发的投入就高达27.16亿元，远跨越同业业平衡3%的投入比例。现实结果也出来了长城汽车在研发功效上的连接产出，都拿出了代表业内的优秀程度。笔者亲身触碰到的就有很多，好比今年年6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创公布包含4N20策动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产物。据公示的信息表现，9DCT则是当前环球首款公示公布的横置9速湿式双聚散变速器，接纳了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器计划、双泵体系以及自立计划的DCM、HCM等技术，概括服从晋升了1-2%，分量低落了近10%，搭载长度也收缩了近10%。

6001系列电驱动总成是电机、掌握器及延缓器集成一体式的三合一电驱动体系，体系具有了高功率密度、小型化、NVH机能崇高等特色，此中驱动电机有用功率密度达5.6kW/kg。今年年7月，长城旗下蜂巢动力公布“叠期间”系列动力电池产物，面向环球首发无钴质料和四元质料电芯产物。2020年5月，蜂巢动力推出NMX无钴电池，也是环球首家胜利研发出无钴电池的电池厂商。小编有话说：从这一次的长城汽车的斩新动力总成分析，来日搭载在甚么车型上，这次从官方层面公布非常少，因此长城在技术层面吐露的并不算太多。能打听到的是，当前，扬中变速箱厂家曾经对9DCT举行了量产，今年必定有量产车型上市，估计是第三代的哈弗H6。更多关于长城汽车技术的分析，后期咱们会连接跟进。