这是我最近聊的比较多的话题，也是网络上最热门的话题之一。

在买车这件事儿上，因为电池、电机介入动力系统，让很多人有了除油车之外的第二选择，今年4月份，国内乘用车市场中，电动化产品的渗透率继续逼近50%。

翻译过来，买新能源车的人越来越多，买油车的人越来越少。

由王传福所率领的比亚迪团队，已经在3年前砍掉了燃油车，当然是只装着内燃机的传统燃油车，带领比亚迪全面向着电动化转型。

纯电动车和插电混动车辆，已经成为了很多人在买车时的新考虑。

当下的新能源车其实有三大补贴：

1、独特的路权高度，相比于燃油车，主流城市电动车不限行，这是从燃油车身上挖出来的福利。

2、家用电5毛钱一度，完全是福利能源，可以用于日常出行，以及网约车、出租车做商业运营。

3、购置税补贴，购车成本更低。

三大补贴强势推动这么多年，依然没有在真正意义上压倒燃油车，已经能够说明一件事儿，燃油车在实际消费端，仍然有着无法取代的必要性。

事实上，我们发现在整个乘用车市场中，购买纯电动车的人群占比只有30%左右，另外70%左右的消费群体，依然买的是装有发动机的车辆，PHEV、REEV（增程）本质上都是需要内燃机工作的。

也就是说，电动化的发展，更多是依赖内燃机来进行的，以比亚迪为例，促成其销量飞跃至300万高度的，是装着内燃机的DM-i混动系统。

回归到本质上来看，车应该先是一个靠谱的工具，无论技术如何发展，从A到B的代步，需要有足够的信心以及安全保障。

油车是很扎实的工具，PHEV、REEV车型同样如此。

但EV车型因为缺少内燃机，本质上是完全不同的产品，如果想要在短时间进行高强度用车，EV车型是很难满足使用需求的，即便是在超级快充桩上，依然需要花费更多的时间，同时伴随着不稳定性因素。

2023年，人均可支配收入不足4万，这是油车还没被淘汰的重要保障群体。

因为，留给更多消费者买车的预算，可能只有8-15万，占据销量榜单的更多车型定价，都在这一价格区间徘徊，说明还是有大量的用户群体存在购车预算不足的问题。

那么，一部分消费者一定会选择价格不断下调的燃油车，比如说目前的 吉利帝豪、长安逸动、日产轩逸等传统燃油车，落地价都只需要8万左右了。

而燃油SUV方面，哈弗H6、长安CS75 PLUS这种常年霸榜的车型，落地价也不足12万，油车在不断的夯实定价体系，自然会引起工薪阶层的共鸣。

说到底，作为一台代步工具，油车是合格的，而且目前的价格也非常合理。

电动化的发展，一定会侵蚀燃油车的市场份额，但不会完全淘汰燃油车，一方面很多新能源车在本质上都是“披着新能源外衣的油车”，高度依赖发动机，另一方面，电车的发展的确还在继续，迭代速度太快。

新能源车的出现，已经转化了不少厌倦油车的消费者，从驾驶体验上来看，电车更快、更平顺、日常代步更省、更科技，的确是燃油车所没有的优势。

但同样，油车的可靠、耐用、稳定这种强势的工具属性，是电车所没有的。

所以对于那些始终只有工具属性、代步需求的消费者而言，油车是永远不会淘汰的，新能源的发展只会转化预算足够、想要尝试新鲜事物的消费者。