5月10日下午，长城汽车年度股东大会首次在线上进行了直播。长城汽车股份有限公司董事长魏建军先生、总裁穆峰先生、首席增长官李瑞峰先生、首席技术官王远力先生、副总裁兼海外业务负责人史青科先生、产品智能化副总裁吴会肖女士、技术中心副总经理刘宝先生在现场面对投资人金句拼出，首次直播也引来大量网友的关注，由魏总带领的高管团队每次诚意发言和所展现的真实性格也在股东大会上圈粉无数。那我们就看看此次大会带来了哪些干货信息。

1. 坦克800将在年底亮相

   2020年坦克品牌横空出世之后， 坦克300率先成为现象级的产品，并成功出圈。坦克品牌目前已经积累40万的客户群体，尤其是2023年销售了12.8万，整个市占率55%。

2020年到现在坦克品牌推出了坦克300，400、500、700，包括Hi4-T、3.0T，各种产品的动力和车型从20万到50万的价格区间，形成了非常好的产品布局，也赢得了市场的青睐，有很好的市场规模和表现，所以产品的销量规模和用户基盘数量很大。在技术储备方面，Hi4-T是坦克平台的专属的智能化的越野平台，包括Hi4-T专属的越野的四驱技术，都对坦克品牌形成了很好的技术壁垒。在今年年底的时候，旗舰车型坦克800也会亮相。

2.长城智能化的布局分为四个层次

   四个层次是什么呢？第一以超散中心为底座，以我们的动力域、底盘域等，第二是构建了软件定义汽车大脑的硬件基础和产业基础，来支撑智慧，第三以自动驾驶为代表的智慧行驶模块，第四以智能座舱为代表的智慧生活模块。

智能座舱：长城汽车在过去两年思考2024年的智能座舱的指导思想和指导理念，就是空间的独立性和组合性，车有单乘员和多乘员的场景，还是以用户为中心，用科技支撑场景的体验为王。在座舱这个维度上来讲，就有驾驶员所需要和车和智能车所交互需要的信息交互的模式，是和副驾和后排完全不一样的。以触控和语音主要在做驾驶信息和驾驶辅助信息之间的交互，它的方式可能是微手势为主，语音为辅，后排同理。但是人是有感情的，大家是需要交互的，这就必须要做到空间的组合。

   智能驾驶辅助：马上要上市的蓝山智驾版，是中国首个真正基于大模型的自动驾驶，面向全国的消费者。长城不管是自动驾驶域还是座舱域，都具备了全栈的产业布局和技术研发，不管是针对于上层的应用生态中间的工具链，像咖啡AOS这些中间件、工具链，还是到底层的域控制器，都具备了全栈的能力。

   软件定义汽车除了应用层以外，另外还有最核心的一点就是整车动力域、底盘域、座舱语、自动驾驶域，包括车身控制域完整的融合和打通。然后智慧底盘，就是长城下一步迭代的完全的线控的制动、线控的转向，包括线控的悬架，线控的动力和构建完成的，这就是完整的智慧行驶模块，这些都给长城做真正打散完全原子化的架构，相当于这是一个前提和基础。

   长城汽车布局全产业品类，全产业链，在智能化维度上，长城汽车应该是国内最全的智能化的产业生态布局。

3.方盒子只是造型，并不是越野车

   虽然时下是方盒子越野车非常集中的阶段，但是魏总还是明确指出，方盒子车不代表越野车，而是一种造型的发展趋势。因为从越野场景和功能上，越野车追求的是“慢”，只有慢才能更好的控制。国际上的纯越野车最慢的车速控制达到了2.7km/h，在这个速度上财能够实现巨大的扭矩输出。而坦克系列搭载的Hi4T追求的就是低速扭矩，追求的是慢，这是电动车实现不了的功能。魏总希望今后越野车要进行高强度越野、泛越野、城市四轮驱动的分类，从而不断完善越野车的研发设计，推动越野车产业的创新和发展，为消费者提供更加优质的产品及服务。

总结：

   从此次北京车展就可以看到，如今各大车企老板都分分下场直播，努力成为自己品牌的代言人和当红IP。在长城股东大会上，魏总也毫不避讳的表示要做好直播和短视频，长城汽车此前一直是凭借过硬的产品质量赢得用户口碑的，所以很少靠社交平台来引流。但随着市场环境的变化，竞争日趋激烈，在营销上放开也就再正常不过。魏总同时也表达了要做好流量，成为一个有质量网红的意愿。

   目前汽车产业竞争激烈，预计未来三年竞争强度也不会减小，长城汽车坚持底线思维和长期主义，追求有质量的市场占有率，有所为有所不为，对于亏损严重的车型适度减少销售，转而推广利润较高的车型。