《车动力》出品 撰稿|雷铁军

导读：全球化征程新篇章。

今天（5月11日）凌晨0点46分，极氪汽车公众号破天荒地进行了一次“深夜推送”。

当然，这一波操作绝非是因为人们最容易联想到的“致歉声明”之类。在品牌创立仅37个月后，极氪就在纽约证券交易所成功挂牌上市——由此，它也超越了特斯拉、蔚来、小鹏、理想等一众竞争对手，得以刷新新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录。

就在此次赴美上市前，极氪汽车刚刚交出了一份亮眼的月度“成绩单”——4月，该品牌共交付新车16089辆，环比增长23.65%，且单月销量再创自身历史新高。凭借这一出色表现，极氪也一举跃升至当月所有中国“新势力”的季军位置，仅落后于理想和问界。

品牌月销量创出新高在前、公司成功登陆纽交所在后——看上去，“双喜临门”的极氪无疑迎来了自己的“高光时刻”。

不过，置身于方兴未艾的“新能源浪潮”之中，“资金储备”、“盈利能力”和“销量前景”是任何一家新能源车企都无法回避的三大关注点——如果将目光投注于此，我们似乎就更容易对极氪的此次IPO进行一番简明扼要的解读。

视乎承销商是否行使其超额配售权，股票代码为“ZK”的极氪此次在纽交所挂牌上市后，募资规模约为4.41-5.07亿美元。

需要指出的是，这一数字较最初的计划几乎已遭遇“腰斩”——早在2022年10月，吉利汽车就曾公告将分拆极氪上市。路透社曾于彼时报道称，其计划募资超过10亿美元。

然而，在创业造车三年后，极氪手头的“弹药”却并不充裕。相关资料显示，该公司2023年的现金和现金等价物及限额为41.447亿元——与之相比，比亚迪、理想、蔚来、小鹏的现金储备则分别达到了1091亿元、1036亿元、554亿元和457亿元。

显而易见，极氪仍然很“穷”。所以，即使公司估值、募资规模均不及预期，IPO或许仍是极氪为自己募集“弹药”的途经中所不可或缺的一环——从这个角度来看，该公司此次赴美上市也有着几分“义无反顾”的味道。

在盈利能力方面，极氪的整车毛利率已从2021年的1.8%一路提升至2023年第四季度的15.3%——在整个新能源汽车行业中，这一数字已经领先于同期的蔚来（10%）、小鹏（-1.6%）等诸多竞争对手，仅次于比亚迪（23.02%）、理想（21.5%）和特斯拉（18.2%）。

不过，在“卖车”本身已经能实现“赚钱”的同时，新能源车企还必须面对直营网络、自建充电站、技术研发等巨额投入——整体来看，极氪在2023年的净亏损已高达82.64亿元；品牌创立三年来，累计亏损更是达到了204.33亿元。

这也就意味着——如果仅仅依靠前述的41.447亿元之现金储备，只够现在的极氪“烧”上区区半年时间。

至于销量前景方面，2023年共交付11.86万辆新车的极氪已经为自己设定了23万辆的2024年度销量目标，同比近乎翻倍；2025年，该品牌更期望让年销量达到65万辆，需较2024年同比大增182.6%！

在刚刚创下自己的月销量新高后，极氪汽车今年1-4月累计交付新车4.91万辆，同比增长率为110%左右——如此看来，该品牌同样面临着极大的销量压力。

也正是因为如此，极氪早已将眼光瞄向了海外市场。据悉，该品牌旗下车型已获得欧盟相关认证，将率先在欧洲发达国家开启销售 和交付。此外，极氪还将与Waymo合作，向美国出行市场投放定制车型。

美国？……没错，这正是吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在当天的纽交所上市仪式致辞中亲口所述。

【车动力说】用极氪自己的话说，此次IPO成功堪称该品牌“全球化征程新篇章”。不过，挂牌上市仅仅只是“第一步”，面对“资金储备”、“盈利能力”和“销量前景”等诸多巨大挑战，有着宏伟目标的极氪汽车其实才刚刚“上路”。