大数据中的汽车江湖第二回 车市再细分风起云涌 品牌寻突破前赴后继

书接上回，继续八中国乘用车市场各竞争圈的格局态势。

话说大型SUV和大型轿车同在百万俱乐部把酒言欢，但SUV和轿车毕竟是造型和功能差异较大的两种车型，所以大型车以下级别，两个阵营又开始泾渭分明起来，形成各自的竞争圈。

中国市场自2003年开始有SUV概念以来，赶上了汽车市场高速增长的黄金十年，销量可谓一日千里，因此产品上也出现了交叉再交叉的情况（这个话题我们以后再详细展开）。上回提到，广义的SUV车型中，既有纯粹的硬派越野车，也有轿车化的城市SUV，还有近年出现的Coupe化的SAC和敞篷版的SUV。传统的轿车市场仍然是最大的细分市场，也面临着用户需求多样化、市场不断细分的局面。事实上轿车产品的差异化从来就存在，无论是厢型结构（三厢车、两厢/掀背车、旅行车、轿跑等）、空间尺寸，还是造型风格、品牌定位，各大汽车厂商都在寻求独特的存在感，但对于竞争圈细分影响最大的因素，仍然是价格。

紧凑型轿车：价格档次存差异 尺寸级别再细分

毫无疑问，轿车阵营中，最核心细分市场的当属紧凑型级别，乘用车市场上最具号召力、市场表现最为抢眼的几款车型均来自紧凑型轿车竞争圈，可谓群星璀璨。

对于紧凑级别的车型而言，中国品牌、外国普通品牌、豪华品牌的车型由于品牌力和价格的显著差异，分属于关联度不高三个竞争圈，而外国普通品牌紧凑型轿车有再细分为三个子竞争圈：

以大众捷达、大众桑塔纳、别克凯越、雪铁龙爱丽舍为代表的入门紧凑型轿车竞争圈，多为价格较低的老旧车型，与小型轿车短兵相接、市场重叠。入门级紧凑型轿车的空间尺寸，还是小型轿车的时尚造型，就看用户的选择了。

最为核心的是主流紧凑型轿车竞争圈，涵盖了紧凑型轿车细分市场中的大多数标杆车型：大众朗逸、丰田卡罗拉、福特福克斯、别克英朗……是竞争最为激烈的?细分市场之一，可谓兵家必争之地。

第三个竞争圈是中端紧凑型轿车竞争圈，包括具有较强品牌号召力和溢价能力的大众高尔夫、大众速腾，以及新上市的别克威朗，价位较低的中型轿车也会跨细分市场参与竞争。

另外，豪华品牌的紧凑型轿车形成独立的竞争圈，与普通品牌的紧凑型轿车几乎没有交集，反而与中型轿车存在交叉竞争关系。

而中国品牌紧凑型轿车，日渐边缘化，逐步淡出紧凑型轿车的核心竞争圈。一味寻求性价比（低价格）的定位，会使得中国品牌紧凑型轿车越来越没有竞争力。再加上自身品牌力不强、外国品牌同级别车型价格逐步走低、人民币贬值等因素的影响，留给中国品牌的低价位空间将越来越小。

紧凑型轿车当前竞争格局的形成，主要与用户的需求多样性有关，而汽车厂商在满足不同用户需求而进行的差异化产品定位，也体现在竞争格局中。产品差异化定位的话题我们也将在未来展开。

中型轿车：紧凑型格局再现 中国车屡败屡战

随着用户收入的增加，汽车的价格事实上在持续降低，因此曾经多作为商务轿车的中型轿车目前已经成为普通的家庭用车，成为轿车中第二大细分市场。

中型轿车竞争圈几乎再现了紧凑型轿车的市场格局，起亚K4、现代名图等入门级中型轿车已经进入紧凑型轿车用户的视野。而核心竞争圈则仍然由大众、福特、本田、丰田四个品牌旗下的车型构建。很多品牌采取多车型战略，既有多代同堂，如马自达阿特兹、睿翼、老马六；也有同门兄弟同台竞技，如大众帕萨特、迈腾；还有同平台差异化车型，如别克君威、君越（新君越已采用新平台，未来的新君威也将基于该平台）。在豪华品牌中型车竞争圈中，ABB三角也再次出现，鼎立之势暂时不可动摇。

反观中国品牌，自从2003年奇瑞东方之子试水中型车市场后，中国品牌前仆后继试图突破20万元天花板，中华骏捷、奔腾B70/B90、荣威750/950、比亚迪思锐、绅宝D70……如果全部盘点一遍，名单会覆盖几乎所有的中国品牌。虽然各领风骚一时，但往往也是昙花一现，并没有真正撼动中型轿车的市场格局。目前，吉利博瑞几乎是中型轿车竞争圈中硕果仅存的表现不错的中国品牌车型了。原创也好、山寨也罢，抑或收购国外的成熟技术平台，在没有真正的技术积累、基础研发积淀，以及踏实真诚的品牌培育的前提下，都无法真正帮助中国汽车厂商实现品牌力的提升。

中大型轿车：德意志三足鼎立 众品牌群星拱月

到了中大型轿车细分市场，就是豪华品牌的领域了。自然，在各细分市场反复出现的ABB三角仍是无可撼动的核心，日美系豪华品牌也纷纷更新产品。但过去豪华品牌一统天下的局面近期有所变化，尤其在中型轿车市场都已沦为红海的当前，各大普通品牌也开始纷纷向上发力中大型轿车市场：福特首次将金牛座带入中国市场，大众也将在未来推出全新中大型轿车辉昂，而刚刚上市的别克新君越和即将上市的雪铁龙C6也跃跃欲试跻身中大型轿车市场。

汽车厂商产品谱系覆盖级别的上移，其动力在于用户需求的提高，从汽车之家的大数据看，用户对中大型轿车的关注在2015年以来快速提高，近期甚至超过了小型轿车，成为轿车领域关注度第三的细分市场。

中国品牌也在不断尝试冲击中大型轿车市场，但无论是红旗H7也好，绅宝D80也罢，抑或众泰Z700，哪怕车型名称中的数字大过65536，都只能在竞争圈外围徘徊，跻身中大型轿车市场仍然是本土品牌的美丽中国梦。想要美梦成真，仍需踏实努力。

MPV：平台血统毋须问 商务货运两相宜

MPV一直是乘用车销量中占比不高的一个细分市场，在国内MPV的用途主要有两类：商务出行与客货兼运。简单粗暴的解释就是：贵的拉人、便宜的拉货。体现在竞争格局中，自然也分为两个相距十万八千里的竞争圈。

商务MPV以外国品牌车型为主。别克GL8一直是该竞争圈的标杆，另外两个核心车型是本田奥德赛、艾力绅兄弟。商务MPV与轿车（尤其是旅行车）存在一定的交叉空间，如宝马2系运动旅行车和多功能旅行车、奔驰B级等。而大众途安甚至深入到中型轿车的竞争圈中了。

在客货两用MPV竞争圈，宝骏730独占鳌头，与同平台的热销SUV车型宝骏560关系密切。而其余如风行S500、长安欧尚等车型，几乎与轿车、SUV毫无关系。客货两用MPV与商务MPV的市场定位差异甚至超过了轿车与SUV的差异。而从车型平台上看，客货两用MPV出于成本控制的考虑，多采用紧凑级车甚至小型车等低级别平台打造，这与商务MPV多用高级别平台甚至独立平台有很大不同。另外，中国市场上还存在由微型客车衍生而来的五菱宏光、长安欧诺、威旺M20等车型。其在级别划分上属于微客还是MPV，业内也众说纷纭。这类衍生MPV市场定位也与客货两用MPV有很大的重叠。

说到此处，《大数据中的汽车江湖》第二回也接近尾声。用两回的篇幅纵览中国车市、盘点各大细分市场，算是给各位一个总体的交代。下一回，将更新4月份的数据，看4月份相较3月，汽车江湖上有哪些风起云涌。敬请期待。

正是：

风云动波涛汹涌，群雄起试马持戈。

乱世未可现枭雄，厚积方能伺先机。

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