大多数中国品牌缺少讲故事的能力。 2011年，比亚迪还是个抄袭大王，F3、G3； 2011年，长城汽车第一次推出哈弗H6，成为中国汽车历史上生命力最顽强的车系之一; 2012年，吉利汽车还在用韩国人设计帝豪EC7，成为吉利旗下超过百万销量的车系； 十年之后，比亚迪已经成了新能源领军品牌，销量和品牌在全球范围内成为街谈巷议的热点；十年之后，吉利汽车已经建立起了设计、研发、架构等全面的体系；十年之后，长城汽车依旧是越野领域不可战胜的王牌车企。 除去这些，还有很多故事。 上汽通用总经理陈虹为应对凯美瑞、雅阁等中级车竞争时，决定要打造一款高于君威的君越，开启了中国自主研发汽车之路。 当初也是逼出来的。美国人的君越完全没有竞争力，霍顿说可以帮忙，结果狮子大开口，最终上汽通用泛亚决定自己做，最终让君越成为别克品牌在中国的代表车型之一，甚至后续反出口到美国。 再包括别克GL8，也是基于中国市场对于MPV不同的需求因势利导，成功将其打造成为商务MPV的金字招牌。 最终结果是2008年，北美通用忙着破产，而上汽通用正忙着跟大众抢夺奥林匹克运动会的冠名权。 这些都是故事，但是这些都是一些快被遗忘的好故事。中国品牌和车企太缺乏讲故事的能力了。