自动紧急制动系统AEB（Automatic Emergency Brake），因能有效防止碰撞事故，已被美国作为所有乘用车和轻型卡车的标配，将在2029年强制执行。

      与此同时，AEB的性能，将要达到什么样水准，也被做出具体要求。根据规定，当与迎面而来的车辆可能发生碰撞的危急时刻，制动系统必须在90英里/时（约149公里/时）内自动启动，以防止与其他车辆相撞；当系统检测到行人时，制动系统必须在45英里/时（约72公里/时）内自动启动，即使它无法完全防止事故发生。

      应该说，对AEB性能的这种要求，还是有些高的。就连那些常年在美国车市驰骋的车企，都感到头疼，需要在技术上为达到这一标准而战。

      IIHS（美国公路安全保险协会）不久前的一项新测试表明，他们以43英里/时（69公里/时）的速度在10辆小型SUV上测试了AEB系统，发现许多车辆未能在最困难的测试场景中及时停止，避免发生碰撞。只有 斯巴鲁森林人（Subaru Forester）获得了“良好”评级，因为它能够避开前方的车辆，并大幅减速避让摩托车。本田CR-V（Honda CR-V）的评级为“合格”，它能够避开车辆，但在测试中以最高速度避让摩托车时，制动效果不佳。

      这说明目前在美国市场上售卖的车型，AEB功能远远未能达到美国将要强制执行的标准。或许，这也是美国将于5年后执行这一法规的重要原因，以给车企进行研发和技术提升提供必要的时间。在这5年的时间里，只有车企的AEB功能达到了这个强制标准，企业所生产的新车才能在这一法规生效后，继续在美国市场销售。

      在大洋这边的中国，由于汽车行业近些年来在电动化、智能化方面的狂飙突进，目前市场上出售的新车中，带有AEB功能的车型已经非常多，优势也比较明显。只是从厂家公布的数据看，大部分车型AEB的工作范围，似乎都在100km/h之内，虽然比IIHS的测试标准高一些，但距离美国未来执行的标准，也是有不小差距的。

      不过，也有中国企业宣称自己所研发的AEB性能相当强大，例如，经常将遥遥领先挂在嘴边的余承东，就在2023年12月问界M9上市时，宣布华为ADS 2.0系统AEB能力更进一步，面对静止车辆及行人，最高支持120km/h时速主动刹停，工作范围扩展至4-130km/h。

      如果余承东所言属实的话，这距美国未来的标准，差距已经相当小了。如果再继续研发下去，可能很快就会超越美国的标准，并带动中国车企AEB技术的发展。同时，也不排除还有其它优秀的中国企业，脱颖而出，研发出性能更好的AEB主动安全系统。