中工汽车网消息，近日，湖南耒阳的李先生开着新购未满一个月的 小米SU7标准创始版在停车过程中，疑似刹车失灵。车内发出警报声，屏幕出现“制动系统故障”等4条异常信息。因倒车速度慢，车辆自动停止后，李先生呼叫车内的SOS急救系统，但长时间无人接听，一个半小时后本地道路救援赶来将车辆拖回长沙交付中心。

然而，汽车送检后又突然“自愈”，售后表示可以随时开走，但未能给出详细说明以打消李先生的用车顾虑，他希望查明车辆故障原因。

随后，李先生称，北京那边连夜来了专家，又查了一次。但说法和售后一致，说他的主观感受不准，意思就是刹车压力减小所以导致脚感不足。

不过，对刹车并未失效的说法李先生并不认可，“我自己去看（数据）的时候，发现了在我踩下去的时候有几秒钟压力值为零。如果是在高速上行驶，1到2秒出现刹车压力值为零的情况，那一两秒钟的时间是不是就可能撞上去了？”

5月13日，小米集团公关部总经理王化在其微博回应，“的确是软件误识别，目前已经将这一小概率事件进行修复，大家不必惊慌。”

经分析确认，车辆当时为制动主控制器(DPB/BCP)的系统误识别降级触发备用制动策略，制动辅控制器(ESP/BCS)直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况；同时，车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中，车辆进入制动系统备用策略，ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车；由于制动液被ESP从DPB抽走，制动主缸压力快速降低，驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

正是因为制动系统做主次切换，所以原本主制动器的缸内压力值为0，但并不意味着丧失全部制动力，此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

针对400未接通问题，王化解释称，“由于当时处于进线高峰期，占线排队较多，出现未及时接通的情况，我们深表歉意；随后用户专属服务群响应了用户的需求，并安排了道路救援支持。”

后续处理方面，王化透露，目前车辆已经恢复正常，工作人员向用户表示可以支持用户的退车/换车诉求，同时覆盖因退换车而产生的费用(如换车，将按照原订单号优先排产，并给予等待期的代步补偿)。