翻了一下图库，第一个就是桑车的照片，那第一篇图集就从这个国民车开始发吧。桑塔纳是我们国人都熟悉的一个名字，其是上海汽车制造厂于1983年引进生产的B级轿车，（后上海汽车制造厂与大众集团合资建立上海大众），桑塔纳在国内从1983年生产至2012年，不可谓不长寿，那点历史基本上但凡懂点车的人都能说出个大概，在此不做赘述。

一、车型相关

普桑究竟是不是帕萨特B2（第二代帕萨特）

并不完全是，实际上B2只是大众集团的一个第二代B级底盘平台，从B2底盘衍生出两款车：挂四个圈标的奥迪80B2（A4的祖宗），挂VW标的帕萨特B2（TYPE32B），帕萨特B2基础车型是五门掀背车、旅行车。在其基础上衍生的三厢高配置专门车型才是我们熟悉的SANTANA桑塔纳，在欧洲、亚洲及南美洲销售（南美另有两门轿跑coupe型），可以讲桑塔纳属于帕萨特的衍生车型，包括国内最早也是只将三厢sedan称作桑塔纳销售，而旅行车wagon，最初在国内的机动车登记目录里仍称作帕萨特，直到90年代伊始才并称。在北美洲，其以一个更高的配置进行售卖，称作Quantum（宽腾，即量子）。

帕萨特B2基础型即五门掀背型，国内无此车型↑，请注意该前脸样式，斜角雾灯与外侧大灯的组合仅配用于前期五门掀背型与前期旅行车，三厢sedan型从未使用过此前脸。

↑同为B2平台的奥迪80B2，国内从未官方引进过，但曾有人在国内拍到过正常行驶的此车，至于是怎么回事就得问问那些个当年的“神通广大”们了。

↑千禧年初被人在长春拍到的奥迪80B2型，被称作“小桑塔纳”，图片可见其尾部贴上了国产普桑的尾标，套中套对于当年那些“神通广大”们来讲并不是什么难事，懂就行了（乐）。

↑在机动车名录中出现的后来的“桑塔纳旅行车”，当时被单独称为“帕萨特牌”，另有专页登记三厢“桑塔纳牌”。

二、海外版本

↑前期型Santana，低配版，国内于1983-1985CKD组装生产的就是这个版本。

↑欧洲高配车型，请注意前期型车灯组合样式与中网样式，和高配车型保险杠上的大灯喷水。

↑日规前期型，由日产工厂组装，配置很高

↑南美洲的独有版本，双门轿跑coupe车型

↑北美版，Quantum，为符合美国车灯法规而妥协的独特灯组，配置普遍高于其它版本，包括提供电动天窗，四速自动变速箱，和2.0升排量的选择。

三、国产

↑上海汽车制造厂以CKD方式组装的首批桑塔纳，与海外的前期低配版本相同，13寸钢轮毂，注意并非更常见的13寸“足球”钢圈。翼子板无转向灯，电动伸缩天线位于主驾侧翼子板上，车门把手是扳机式的捏把，防擦条是更细更立体的样式，前中网为前期型细密条幅中网，中网上有上海汽车制造厂的厂标，大灯组合为内侧大灯+外侧转向灯的形式，前后保险杠为不包下唇的小杠。此套前脸现在极其罕见，即使流出也价格不菲，相对于更常见的后期版本更加秀气。

↑早期版本的中网与大灯，与常见的后期版本截然不同。

↑首批于上海汽车制造厂组装的桑塔纳轿车

↑1983年-1985年批量组装的前期型桑塔纳，轮毂已经换了我们更熟悉的“足球轮毂”，但轮毂盖与后来常见的不同。

↑13寸“足球”轮毂，包括1985年改款后的LX化油器低配车型长期使用此轮毂，曾经最常见的轮毂版本。

这种样式的桑塔纳，到1985年便戛然而止了。

四、改款

1985年，上海的报纸上刊登了这样一条消息：

↑内容可以自己看，总之就是，我们最熟悉的那个前脸诞生了。

1985年桑塔纳的这次改款，其实也是和海外同步的改款。在此之后，无论是欧规、日规，抑或是其它版本，均改为了此款前脸，只有南美版本保留了细密条幅的中网和更细更立体的防擦条，当然，也仅仅只保留了这些。

↑南美后期型桑塔纳，被称作“Carat"

↑欧规后期型桑塔纳，与国内改款后的LX型外观基本一致。

↑国产早期改款的桑塔纳，注意中网上依旧有上海厂标，机盖前唇仍保留塑料饰条。

↑改款后中期量产型，机盖前唇胶条还在，但中网上海标已经消失了

↑数量最大的桑塔纳LX标准型，机盖前唇的饰条也已经消失了，这也是桑塔纳作为真正的、有收藏价值的老车的最后版本。请注意图中车牌：新疆01代表乌鲁木齐，这是我在外网寻到的照片，能够碰巧见到曾经自己家乡的车，我也是非常兴奋的。

再后来一直生产到2012年的桑塔纳，其实除了外壳外，其它已经和真正的桑塔纳相去甚远，发动机改成了电喷、翼子板增加了转向灯、雾灯不再是经典的黄雾灯、天线也改成了车顶的固定天线、甚至于内饰统统不一样。但这样的桑塔纳可不可以玩呢？答案当然是可以的，如果你买到了一台2012年生产的末代普桑，那么代表着你获得了一台国四排放的80年代轿车，而得益于化油器普桑巨大的保有量，至今仍有相当数量的全新配件能够以非常低廉的价格买到。因此，如果你只是想回味那个时代的感觉，那么你可以轻松的把它恢复到最原始的模样。

复刻一台早期型版本有些不太现实，目前而言，早期型的外观配件无论是海外网站还是国内，价格都是贵的吓人，一套甚至能够被炒到六位数的天价。这明显是不值的，而且这些商家明摆着是要借奇货可居狠狠的宰客。但是复刻出一台80年代末期风格的普桑，还是大多数人都能承受的。

而普桑的价格，近年来也是水涨船高，我也见识过被贩子要价28万的普桑，真的很好奇他们哪来的勇气叫价，无论一台末代普桑拥有多么好的车况，超过1.5w的价格买了就是怨种。

怎么玩才算是好呢？由于其低廉的价格，普桑一度成为了那些“鬼火”们的摩托车替代品被改的面目全非：汽配城的廉价内饰、不知道什么小厂的“天使眼”、“恶魔眼”大灯、什么所谓的“兰博基尼同款尾灯”、抛边大轮毂。爱改什么是个人的自由，但你改这些只能告诉别人，你绝对不超过高中学历。

你只需把它修复或复刻成它最初出厂的样子，便是最好，不要把不属于它的那些东西强加给它，谁会认为那些画蛇添足似的改装比乔治亚罗先生的设计更高明呢？下面PO出一些国内玩家比较完美的案例，供参考，图源水印：