众所周知，自“川普”执政时期掀起对华贸易争端开始，至今已有近六年的时间了。这段时间里，美数次对中国输美产品加征关税，以提升出口成本的方式来遏制中国对外贸易企业的发展，进而延缓中国的崛起。而今，老美故技重施，再一次将加征税率的把戏用到了来自中国的电动汽车上。

当地时间5月14日，比亚迪旗下新能源皮卡车型SHARK，在墨西哥举行全球首发仪式。而恰好就在当天，美国白宫发布最新声明，来自中国的电动汽车关税税率将从25%提升至100%。值得注意的是，即便是在墨西哥当地建厂生产的电动汽车，只要是中国车企，无一例外都需要征收高额关税（之前零关税待遇取消）。

按照美国的说法，中国经济的崛起打破了全球供应链上下游关系，让以美为中心的欧美经济联盟吃了亏，说白了就是，美不想失去全球经济老大的地位。没了这个头衔，他还怎么以原有的“龌龊”手段收割全球呢？好日子过惯了，再让他过回苦日子他怎么能甘心呢？要知道，他的好日子可是建立在众多其他国家的痛苦之上的啊！

说回到汽车行业，在全世界汽车都烧油的时代，只要是占据了石油资源，那跟坐在金山上无异。于是，美国采取了一系列手段在全球上演了多起”献石油“的戏码，进而让欧美汽车在全球的地位居高不下。直到上世纪七十年代石油危机后，以节能精致著称的日本小型省油轿车迅速占领美国市场，与之相对应的是美国三大汽车公司经营业绩直线下降，眼瞅着就要濒临崩盘，美肯定不会坐以待毙，致使美日贸易战进一步激化。通过限制日本汽车进口，最终阻击日本汽车在美出口规模，美国汽车行业扭转盈亏。而自愿让步的日本，迎来了“失落的二十年”，如今依然被美元霸权收割。

30年全球大周期轮回，中国新能源汽车的迅速崛起，美国汽车工业担心历史再次重演，不得不故技重施。因为这次的竞争对手变成了中国新能源汽车，在这条全新的赛道里，其似乎感受到了不同以往的压力。

​来看CleanTechnica（国际清洁能源研究机构）发布的今年一季度全球电动车TOP20销量数据，可以看到比亚迪以58.47万辆销量排名全球第一，拉开了和特斯拉之间的距离，双方销量差有20万辆左右。

考虑到特斯拉刚刚经历近乎“灾难”的第一季度，全球销量“闪崩”、股价大跌，又大量裁员，反观以比亚迪为代表的中国新能源汽车高歌猛进，尤其是上图显示多达8家中国品牌进入TOP20榜单，而美国品牌仅特斯拉、Jeep和福特三家入围，使得中国新能源汽车成为美国的“眼中钉”和“肉中刺”。

与此同时，美联社前段时间刊发了一则关于比亚迪Seagull（海鸥）的视频，当中提到海鸥的驾驶性能很好，组装工艺堪比美国制造的电动车，但是美国制造的电动车售价是其3倍，让美国怕了，筑起关税壁垒“高墙”，不得不说以比亚迪为代表的中国新能源汽车承受了太多委屈和不公平。实际上，比亚迪高管也明确讲过，其乘用车业务就没打算进入美国市场，可美国还是一如既往的宣扬“比亚迪威胁论”，把比亚迪视为洪水猛兽，可谓完全是一厢情愿，想多了！

无论如何，美国的关税“大棒”已经挥了下去，而新能源汽车作为我国汽车产业高质量发展的战略选择，也将坚定不移的贯彻下去，这意味着后续“刺刀见红”式的争夺战无法避免。围绕新能源汽车的竞争，将成为中美对于全球领先行业的主导、技术标准的制定中关键的一环。

随着我们的新能源汽车持续加大全领域的话语权，胜利的天平无疑持续偏向我们这边，而接下来就需要中国车企继续努力，用汗水拼得属于中国汽车品牌以及中国制造的荣耀。

对于我们来讲，必然要放弃把希望寄托于美国后续会自行降低关税这一幻想，因为就现在的民调结果来看，更偏激、更左的特朗普有望今年年底重返白宫，信奉贸易孤立和美国优先的他，届时或许会把关税的“大棒”挥舞的更高。但准备妥当的我们，已经做好了见招拆招，这场全球汽车行业百年未有之变局时刻，相信我们一定会成为最后的胜利者。

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