超过500Nm的电车,新手驾驶真的安全吗?纯电车TCS牵引力控制技术

说到TCS牵引力控制,家用车的车主并不会注意这项功能,因为大部分的家用车都无法关闭牵引力控制,默认为开启状态,但一些注重驾驶乐趣的车型会有关闭TCS的选项,此时车辆的动力不会被电子系统限制,但对于大马力车来说更容易打滑或者失控,一些事故就是因为TCS全关导致。

比如近期一网友在山路驾驶 奥迪S5,全关TCS,即使有四驱也失去了控制,导致撞山,那么如今的双电机电动车扭矩轻松超过500Nm,新手驾驶真的安全吗,电动车的TCS和燃油车有哪些区别?下面我们来详细分析。

TCS牵引力控制系统何时诞生?

牵引力控制系统的历史可以追溯到上世纪70年代初,当时别克在其全尺寸车型上提供“ Max-Trac ”作为选装件。按照现代标准来看,Max-Trac 还很初级,只有两个传感器与中央控制单元通信。一个传感器位于(无动力)左前轮上,另一个传感器位于变速器的输出轴上。如果变速器输出轴传感器指示的速度高于前轮,则计算机确定后轮正在打滑,此时点火系统将控制动力,不会全力输出。

Max-Trac并不受欢迎,1973年完全停产,但这项技术启发了众多汽车工程师,后来慢慢发展成为TCS系统,如果系统检测到车轮打滑,动力输出会降低,或者有选择性地对打滑的车轮进行制动,就像专门轻点一个车轮的刹车,减少失控的可能,但如何去平衡驾驶乐趣和安全是一个难点,比如AMG GTR的TC多段可调。

无法全关的电动车TCS

对于燃油车来说,一些驾驶高手可以在赛道中全关TCS,用手和脚细腻地控制油门和方向,在赛道上划出优美的弧线,尤其对于后驱车来说,全关TCS可以更轻松地做出漂移动作。但如今的电动车与燃油车有着完全不同的动力曲线,电车的扭矩从起步就可以爆发,如果没有TCS,大部分人无法驾驭,一些电动车的扭矩突破了1000Nm,同时电机的转速超过20000转/分。

为此,电动车需要专门设计的牵引力控制系统,在起步后的几十毫秒内,电机就达到峰值扭矩,作为参考,人类眨眼一次大约需要572毫秒,也就是说,只需要眨眼时间的十分之一,扭矩就会作用到车轮,传统燃油车的TCS反应速度太慢,无法及时干预动力,电动车的TCS内置于每个电机的控制器中,即时响应车轮打滑。

其反应速度快了几个数量级,同时具有可预测性,提前判断哪个车轮可能打滑。传统燃油车需要刹车系统去干预打滑的车轮,但刹车过程需要时间,从流体加压到压缩活塞,推动刹车皮接触刹车盘,在这个过程中,车辆早已失控,同时对于大部分超过2吨的电动车来说,频繁刹车容易过热,影响TCS系统的工作效率,因此电动车的TCS直接作用于电机,切断电机的功率输出。

尽管有一些高性能电动车有关闭TC的选项,但其实是允许车轮有更多的滑动,比如做出漂移动作,或者在直线加速前做出烧胎动作,对于半热熔轮胎来说,快速预热可以获得更高的抓地力,比如新款的道奇Charger电动车就有这项技术,特斯拉也有原地脱困模式,TC依旧在工作,根据高性能电动车制造商Lucid的说法,完全关闭TC后,电动车无法驾驶,就像一匹脱缰的野马。

多电机车型的扭矩矢量控制

双电机车型已经在市面上普及,而像比亚迪的三电机、四电机车型,就可以拥有更智能的控制方式,左右后轮各有一个独立的电机控制,这意味着可以在一侧正向施加扭矩,在另一侧负向施加扭矩,与失控说再见。

车辆控制单元 (VCU) 根据驾驶模式、路面和驾驶员输入来协调电机。前后轴的扭矩矢量控制,左右车轮的扭矩也矢量控制,相较于传统燃油车的机械限滑差速器或者全轮驱动系统,电机扭矩矢量控制反应更快,没有机械传动的延迟。

选车侦探观点:电动车的TCS牵引力控制专门设计,与燃油车不同,同时无法完全关闭,优点就是减少失控的可能性,比如在马路上很少看到双电机或者单电机大扭矩的电动车失控,普通人也可以驾驶三电机或者四电机的电动车,全力加速,3秒内破百,但缺点就是少了人与车的沟通感,驾驶乐趣大打折扣,加上笨重的车身,操控的灵活性无法与轻量化燃油车相提并论,大家觉得电动车开起来怎么样?欢迎讨论。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奥迪S5
标签: 技术解析
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