岚图出大招,打通电车的奇经八脉,以后国产车要站着把钱挣了

随着5G、AI等前沿科技的发布,不止手机,汽车也在朝着智能化领域推进。

芯片短缺制约了智能汽车的发展,然而操作系统缺失也带来了更致命的问题。为了在智能汽车赛道抢占先机,中国车企纷纷拿出看家本领,各显神通。其中,作为致力于掌握全链路自主研发、制造的“国家队”造车新势力的岚图汽车,也拿出了自己的大招,发布了ESSA+SOA智能电动仿生体,为行业及用户带来了智能汽车行业的新标准,同时也为用户提供了出行中所衍生的全方位服务需求。

ESSA+SOA智能电动仿生体可比作智能手机。

ESSA原生智能电动原生智能电动架构如同智能手机的硬件设施,为手机实现强大的性能打下坚实基础。ESSA原生智能电动架构下的澎湃动力,放电峰值功率达到500kW,助力岚图车型实现3秒级零百加速,同时具备快充能力,能够在20分钟内将车辆电池从20%充至80%。与智能手机所宣传的充电5分钟,通话两小时的意思基本差不多,用户在用车时也能省时省力。

众所周知,应用商店的开发,开启了手机智能化的大门,如今的手机功能不再局限于电话、短信,越来越多第三方软件通过手机进入我们的生活中。

中央集中式SOA电子电气架构便打通了汽车硬件与软件之间相连接的奇经八脉,在保证硬件基础之上,中央集中式SOA电子电气架构构建了OS系统服务软件平台,就是手机中的“应用商店”,将以往分布式的软件操作系统进行整合,比如手机中的IOS、安卓操作系统,不仅能够使用摄像头、闪光灯等硬件设施,还能对游戏软件、社交软件、音乐软件进行处理,且能够发挥出极致的性能,

通过“软件定义汽车”,是整车智能化的终极发展方向。岚图的中央集中式SOA电子电气架构第一大优势便是高效中枢,以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX为核心,构建了中央集中式SOA电子电气架构的硬件平台。SOA则将整车功能整合成前、后、左、右4个VIU控制器,并由OIB统一支配,核心系统及芯片通过组合方式物理集成,集中算力到中央大脑,处理效率更高。由此一来,岚图汽车便拥有了强大的数据处理能力和执行能力,性能远超智能手机的仿生芯片和管理芯片。

除此之外,中央集中式SOA电子电气架还具备车云协同计算、数据驱动进化和安全数据管理能力,这就类似于我们在手机中使用的网盘。将一部分存储移至云端,从而获取更大的存储空间,提升手机性能。

而数据驱动进化可以比喻为我们在使用手机时,手机的“学习”能力,比如输入法中常常会写到“岚图汽车”四个字,久而久之,每当我们打出“岚”字时,后面的三个字便会形成联想。岚图汽车亦是如此,它会根据用户的用车环境、使用习惯、能耗及出行效率进行采集,从而为车主推荐合适的驾驶模式、座舱设置、合理规划充电时间、以及出行地图等,非常人性化。

此外,跟智能手机类似,要想最大化发挥自身软件的优势,以及为软件的拓展留足上限,那么领先的硬件素质也是不可或缺的。而岚图ESSA+SOA智能电动“仿生体”中的ESSA架构则是可以为车型赋能,该架构不仅支持各种车型的研发,有着超高的零部件共有率,同时还有着领先的电池、电驱、电控、安全、驾控和底盘等技术(比如,未来可支持800V超充。又如,3秒级加速、魔毯空气悬架等),可让诞生于该架构平台的车型有着领先的硬件素质,并为后期智能座舱、智能驾驶、智能驾控的升级留足了空间。

写在最后

智能手机的推出,让我们见识到了高拓展性和丰富娱乐性的优点,现如今汽车也在上演当初智能手机划时代的一幕。消费者能够通过汽车享受到更多更有趣的功能,出行变得不再单调。岚图ESSA+SOA智能电动“仿生体”的推出,开创了汽车智能化的新标准。

曾几何时,在燃油车时代,我们似乎一直都在玩儿国外车企剩下的技术,一些自主品牌更是只能靠着合资造车“跪着”挣钱。而随着岚图这样“造车新实力”的下场,相信未来咱们自主品牌将会全面领跑电动化,让国产品牌“站着把钱挣了”。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 品牌分析
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