都在说国内市场电驱转型加速，但到底有多快呢？通过 卡罗拉的销量变化，我们的感受会更加直观一些，作为一款全球车型，卡罗拉的累计销量已经接近5000万辆，并多次获得全球单一车型，年度销量冠军。

产品综合实力，我们就不用多赘述了，卖的好与竞争力强肯定是绕不过的。但在刚刚过去的4月，卡罗拉仅售出4320辆，环比下降了72%，相比最巅峰期月销超过4.6万辆的表现，下滑了九成。

而另一边，同期秦PLUS的月销为46314辆，销量同样领先了卡罗拉九成。在“电比油低”的降价后，秦PLUS确实给卡罗拉带来了较强的市场冲击。不过，相比卡罗拉，其他燃油合资紧凑级车，却表现的比较坚挺。

4月份，像轩逸和朗逸仍然能维持在2万辆出头，思域和速腾稳定在1万辆出头。值得注意的是，卡罗拉的姊妹车雷凌，下滑也比较多，售出了6093辆。

车载君觉得：相比其他合资竞品，卡罗拉与雷凌的主打风格，与秦PLUS有些重合，所以竞争更为直接。相比之下，朗逸、速腾强调的是德系驾控；思域则是动力系统比较强劲；而主打油电混动的卡罗拉与雷凌，突出的还是使用经济性。

但相比秦PLUS，价格区间稍高只是一个方面，更重要的还是少了能充电的插混系统，还有上绿牌等综合因素。侧面也反应了一个问题，就是国内消费者购买入门级车，更在乎实际的功能非常程度、性价比等实际体验了。