沃尔沃EX30纯电SUV,18%硼钢车架,3.6秒破百

(关键词:浩瀚SEA架构、428马力双电机、哈曼卡顿回音壁)

沃尔沃EX30是一款基于吉利集团浩瀚SEA架构的纯电动车,和极氪X属于姊妹车型,续航里程在410-590公里之间,同时有单电机和双电机版本,那么沃尔沃的版本有何独特之处?优缺点分别是什么?20.08万的起价贵吗?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

浩瀚SEA架构是一个为小车设计的平台,包括极氪X、Smart精灵以及 沃尔沃EX30等车型,四轮靠近边角,车架和悬挂的设计都考虑到成本,但在安全方面没有妥协,首先在车架的设计上,采用笼式车身设计,对车厢、A柱、B柱、C柱以及车顶的细节之处进行加强,高强度钢的占比为71%以上,硼钢其中占比18%。

所谓的硼钢,其实就是常说的热成型钢,因为在这种钢材中加入了硼元素,又称作硼钢。将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形,然后又迅速冷却,这种处理提高了钢材的强度,在A柱、B柱和横梁等位置均使用硼钢,根据测试,即使是全玻璃顶的车型,顶部可以承重10506kg,也就是10吨的重量,大约是6台EX30本身的重量,遇到翻滚不怕乘员舱轻易变形。

在悬挂的设计上,和极氪X如出一辙,采用前麦弗逊后五连杆的设计,对于双电机车型来说,拥有超过500Nm的扭矩,因此整体的扭转刚度必须有保障,前副车架专门进行了加强,口字型副车架中间有两根横拉杆,整车扭转刚度32300Nm/度。

为了让同平台的不同车型可以共享悬挂,浩瀚SEA平台的前麦弗逊悬挂为可调节式设计,下部的冲压钢控制臂没有直接与车轮架相连,而是通过三个铆钉,与一个单独的部件连接,可以通过更换这个部件改变控制臂的长度,一方面更容易调节轮胎倾角,工程师方便调校,一方面也可以适配更多的轮胎宽度和车身宽度。

后悬挂为五连杆设计,其中四根控制臂为冲压钢,只有一根为铸铝材质,这在20万级的新能源SUV中稍显寒酸,在悬挂的材料使用上比较节约成本。

沃尔沃EX30的实用性

第一驾驶

EX30的单电机版本为后置后驱设计,威睿电机功率为272马力,峰值扭矩343Nm,对于小车来说,这套动力就足够,根据电池的不同,百公里加速时间在5.3-5.7秒之间,达成运动小钢炮的数据。而四驱版为追求动力的用户提供了新的选择,前电机较小,后电机更大,动力输出偏向后驱,综合功率428马力,扭矩543Nm,3.6破百,这也是沃尔沃品牌首款进入3秒俱乐部的量产车。

有趣的是,后驱和四驱车的车速都只能达到180km/h,这是沃尔沃品牌在2020年推出的限速倡议,无论车型的动力如何,统一电子限速在180km/h,让行驶更安全,而姊妹车型极氪X可以达到190km/h,这种“自砍一刀”的做法很难评。

续航方面磷酸铁锂版配备49度的电池组,CLTC续航为410km,三元锂后驱版和四驱版均搭载66度的电池组,CLTC续航分别为590km和540km。10%-80%快充时间在30分钟以内。

第二乘坐

沃尔沃与极氪的主要差异在于设计,EX30的座舱延续了背后的极简风格,中间是12.3英寸竖置中控屏幕,空调出风口为隐藏式设计,长达1.2米的哈曼卡顿回音壁设计横跨整个仪表台,释放了门板上的空间。内饰包覆材料大多为亚麻纤维和丹宁元素的饰板,引入素编织、羊毛混纺工艺。

对于家庭用车来说,这款车的主要缺点就是尺寸小,车长只有4233mm,轴距为2650mm,满载时后备箱容积只有318L,比一些轿车的更小,入门款的座椅还是手动调节,全系没有通风功能,全系加热需要选装。

第三智驾

沃尔沃EX30的智驾值得肯定,入门就配备L2级驾驶辅助,感知硬件包括1 颗前视摄像头、1颗远距离雷达、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及车内的驾驶员疲劳提醒摄像头。Pilot Assist 领航辅助系统可实现智能变道辅助、大型车辆偏离辅助、车道居中保持、自适应巡航控制等功能,中高配带有自动泊车。

选车侦探观点:沃尔沃EX30是一款精致小车,从设计到安全都没有妥协于价格,动力和悬挂调校在沃尔沃家族中独树一帜,但缺点是悬挂用料较为普通,续航也是这款车的短板,一台起价超过20万的车,入门车型续航只有410km,同时没有热泵空调,冬季用车不够便捷,尺寸偏小,大家觉得EX30怎么样?欢迎讨论。

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车系: 沃尔沃EX30
标签: 技术解析
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