作者｜翟赫

根据最新数据统计，2024年4月，泰国汽车销量为38022辆，日系依然占据主导地位，所有中国品牌加在一起的销量为4479辆，占整体销量的11.8%，尚无法与丰田、本田、五十铃这样的品牌抗衡。

但是在电动汽车领域，中国品牌却几乎呈现出了“垄断”的架势。数据显示，2024年1-4月，泰国电动汽车销量为26377辆，其中89%的市场份额被中国品牌所占据，品牌销量Top10中，除了特斯拉和宝马外，剩下8个品牌均来自中国且包揽前5位，几乎就是日系“独霸”泰国市场的翻版。

比亚迪霸榜，特斯拉暴跌

品牌Top10中，位居榜首的依然是比亚迪。依靠着海豚、海鸥的强势表现以及ATTO 3的热度延续，比亚迪1-4月的整体销量突破1万辆，同比增长50%，遥遥领先于其他所有对手，是泰国市场最受欢迎的新能源汽车品牌。

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上汽MG、哪吒汽车分别以3727辆和3186辆位列第2和第3位，稳坐第二集团。其中，上汽MG主要归功于MG 4的强势增长以及MG EP的相对稳定，同时得益于MG Maxus 9的上市，为销量增长提供了一定的助力。哪吒汽车则只依靠 哪吒V一款车型就杀进了前3，未来随着V-II的上市销售，无疑拥有着巨大的提升潜力。

在他们身后，广汽埃安和长安都算是新近入局的玩家，但都有着出色市场表现。广汽埃安主要得益于AION Y PLUS的上市，正在快速实现销量爬坡，1-4月整体销量为1780辆。而长安则是接连投放了深蓝S07和L07两款车型，并收获了835倍的同比暴涨。

与之相对应的，是特斯拉的同比暴跌。今年1-4月，其在泰国市场的销量已经减少至1512辆，同比下滑46%。其中Model Y销量大跌86%，其市场份额均被中国品牌瓜分。

前20占据16席，车型销冠易主

车型方面，Top20中，中国品牌一共占据了16个席位，比去年同期足足多了8个，剩下的4个分别是特斯拉的Model 3和Model Y以及宝马的iX3和iX，且只有Model 3进入了前十。

排名前三的分别为比亚迪的海豚和海鸥，以及哪吒汽车的哪吒V，1-4月整体销量均突破了3000辆，是唯三突破这一数字的品牌车型。

排在他们身后的是2289辆的ATTO 3和2207辆的MG 4，但MG 4同比增长93.1%，ATTO 3同比下滑68.6%，两款车型的势头截然不同。

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值得一提的是，两款去年下半年投放的新车型深蓝S07和AION Y PLUS都有着极为出色的市场表现，均超越Model 3并且接近了第二集团。而且深蓝S07在4月还超过比亚迪海鸥成为了泰国电动汽车市场的销冠，冲进车型销量Top5恐怕只是时间早晚的问题。

市场硝烟弥漫，“价格战”已打响

但有一个趋势需要关注的是，泰国电动汽车自2024年1月后出现了明显的回落趋势。2-4月的销量分别为3635辆、5001辆和4088辆，与1月的13653辆存在着较大差距。主要原因在于去年年底，泰国推出了新版EV 3.5电动车激励政策，从2024年开始电动车补贴从最高的15万泰铢下调至最高10万泰铢，激励退坡直接的表现就是市场销量的下滑。

与此同时，随着众多中国品牌的涌入，熟悉的“价格战”已经开始在泰国市场打响。各大品牌都不惜牺牲单车利润从而更快地抢占市场。

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日前，比亚迪将其在泰国的主力车型之一ATTO 3价格下调至89.99万泰铢，调整幅度达到18%，并相应对旗下其他车型也进行了不同程度的调整。随之而来的，是长安和哪吒也都闻风而动。

长安将LUMIN的售价直接下调至48万泰铢上下，成为泰国电动汽车市场最便宜的一款车型。而哪吒则是对标比亚迪，宣布将很快推出一款售价约为55万泰铢的小型纯电动汽车，这一价格相较于比亚迪最为畅销的海豚，足足便宜了30%左右。

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