尽管日常生活中，车辆之于人们的最大价值依旧是代步，但是我们总是希望，在自己能力范围内，给予家人更舒适的乘坐感受，也给自己保留足够的动力和操控性能，在环境允许时狠踩踏板浪上一浪，体验风驰电掣、行云流水的感觉。不过，车辆的空间和操控似乎是一对矛盾的存在，提及中大型SUV，通过性好、坐姿高驾驶视野好、尾部空间大、可拓展6座7座适合二孩之家……种种优点大家耳熟能详，却极少有人会认为中大型SUV能够带给自己“人车合一”的感觉，甚至就连提及“底盘扎实”话题时，基本绕不过去的“德味”也缺乏自信。难道满足“顾家”型用户人设，想照顾全家舒适出行，就一定要牺牲自己的驾驶乐趣吗？事无绝对，我们今天就选取一款具有潜力的挑战者——福特探险者，与“德味SUV”课代表 途昂、揽境兄弟进行一番对比。希望能够找到答案：中大型SUV追求操控性究竟是不是伪命题？中大型SUV能否告别笨重、转弯停车困难、车头响应慢、过弯像开船这类负面标签？

公平起见，笔者挑选了如下三款价格接近的车型：福特探险者EcoBoost 285 四驱钛金版 （厂商指导价：35.98 万元，简称探险者）；大众途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版（厂商指导价：37.50 万元，简称途昂）；大众揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版（厂商指导价：35.99 万元，简称揽境）。

以大为美 三车比较探险者更“SUV”

外观方面，审美问题因人而异，不作横向对比，从纯粹三方路人视角观察三款车，大众系姊妹车保持了大众的经典外观，比较耐看，但缺乏让人眼前一亮的特色，符合德系保守的风格。由于南北大众差异化设计，途昂车头因为双层大灯显得比较方正，而揽境利用后发优势，设计较为圆润。

相比之下，探险者则显得更加纯粹，更原生SUV设计，硬朗的外形和极具辨识度的车尾C柱D柱，以及悬浮车顶，视觉上更运动，更符合年轻人审美，这也是探险者连续迭代6代，畅销30多年的秘密。

空间方面，作为5米级车长的中大型SUV，探险者、途昂、揽境三款车的乘坐空间之充裕，在同级中都名列前茅，极少会有使用者抱怨空间不够。

动态驾驶 职业选手吊打业余票友

途昂和揽境并不是纯粹的SUV，而是具有一定的MPV属性，探险者这款正宗硬派SUV与之对比驾控性能，只有四个字可以形容——“胜之不武”。

不可否认，大众在底盘调校方面始终把握着中国用户的痛点，用几十年时间获得“扎实可靠”的评价，然而MQB发动机横置平台，前麦弗逊后多连杆悬架的上限天花板就在那里，无论如何努力找补，都无法改变途昂和揽境为了大空间牺牲操控性的事实，实际表现只能用中规中矩形容。

探险者在实际驾驶体验方面，可谓同级“模范生”，关于福特CD6平台的介绍汗牛充栋，这里就不再赘述，直接上干货。优势之一，纵置发动机，留给悬架的布置空间更大，转向更精准，转弯半径小，掉头更灵活；优势之二，纵置后驱使发动机和变速器的布局使动力在一条直线上传输，减少了动力损失，能提供更卓越的动力性能；优势之三，纵置后驱设计让变速器置于前轴和后轴之间，后轴搭载后驱单元，实现了前后轴的均衡载荷分配，十分罕见达成前后轴50：50配重，重心稳定。

此外，探险者底盘结构为双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和H臂整合式多连杆铝合金后悬架，目视可及基本为轻质高强度铝合金件，将底盘质感和操控提升到媲美更高价位豪车的水准。在架构上，探险者和更高级豪车公用纵置后驱平台，出身上就已经领先于同“买菜车”共平台的大众兄弟，甚至不客气地说，完全不具备可比性。大众在中大型车赛道的性能平台为MLB，经典车型为途锐，显然设计取向与途昂、揽境截然不同。

日常城市代步驾驶三款车差异并不算明显，一旦需要在遍布凹坑起伏的烂路上行进，或者在狭窄拥堵路段穿行、高速快速边线避险、爬陡坡等场景，用户很容易想到一句名言“海水退潮，才知道谁在裸泳”。

动力对决 探险者对大众兄弟暴击X2

再优秀的车体设计，没有理想的动力匹配，依旧难成“好车”。三位整备质量都超过2吨的重量级选手，给到动力的压力可想而知。动力表现上，探险者进一步拉开了与途昂和揽境的差距，探险者使用了著名的“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost®发动机，最大功率276马力，峰值扭矩达425N•m，匹配10速变速器，0到100百公里加速仅需要7.8秒，使用极易获得的92号国标汽油，自驾畅游天南地北，绝无高标号燃油焦虑。

途昂和揽境采用的动力组合用户也非常熟悉，大众经典的三代2.0T EA888高功率版本，调教参数为最大功率 220 马力，峰值扭矩为350N·m，零百加速分途昂为8.4 秒，重了70公斤的揽境为9.2秒。事实上，不追求激烈驾驶，日常使用，加速成绩10秒之内都可称为动力够用，但也仅仅是够用，谁会嫌弃自己爱车动力过剩呢？此外大众两款SUV明确要求使用95号汽油，也有很多用户无视规则使用92号汽油，动力响应变差，积碳更严重，感觉就在饮鸩止渴。

驾驶视角对比  智能与豪华谁更出挑？

本次对比的主旨为“驾驶乐趣”，如今的智联时代，驾驶乐趣并不局限于底盘操控与动力提速，智能人车交互、驾驶辅助与车内的豪华氛围，同样已经成为提升驾乘品质的重要项目。尤其是在某势力将冰箱彩电大沙发列入卖点的时代背景下，老牌造车劲旅岂能无动于衷？

探险者用12.3 英寸液晶仪表盘+27 英寸超大中控屏给出答案，座舱科技感拉满。而在看不见的“灵魂”深处，探险者搭载了SYNC®+2.0智行信息娱乐系统、L2+级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，主流的人车语音对话、多媒体娱乐、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车都能轻松搞定。在开通服务的城市，还能享受车路协同系统 V2I 带来的“上帝”视角福利。

途昂、揽境目前也进化到了液晶仪表加12英寸中控大屏的标准，都支持大众L2级驾驶辅助系统，不过由于对比车型在车系中只属于中配，因此各项功能并不完全，比如途昂支持车道居中保持但不支持道路交通标志识别，而揽境恰恰相反，支持识别交通标志，却无法做到车道保持……

至于人车交互方面，大众车机的使用体验有多么一言难尽，并不需要浪费笔墨。2023年车圈一条爆炸性新闻想必大家记忆犹新——大众集团计划解雇集团软件部门CARIAD内几乎所有董事会成员……

写在最后

经过对三款车型的简单对比，不难发现，在指导价接近的前提下，大众更希望以较低成本平台，打造一款具有MPV属性的SUV，操控和通过能力并不是它的主要追求，比MPV通过性更好的高底盘SUV是其最终形态。相比途昂和揽境这对德系姊妹车，探险者的设计显然更加面面俱到，首先CD6平台纵置后驱设计带来了德系兄弟无法给到用户的操控体验，其次，设计师并没有因为追求驾驶乐趣忽视了探险者的乘坐体验，相反，探险者的内部空间，座椅舒适性和整车内部装潢、音响配置等，都非常契合其“陆上豪华游艇”设计理念，实现驾控和舒适豪华的两全其美。这次对比也说明了一个问题，当用户不再执着“德味”，同样的预算，可选项瞬间就多了起来。

车市竞争如逆水行舟，老司机情怀和认知惯性，终究不敌脚踏实地打造的核心产品力，谁更符合你心中的豪华中大型SUV设想？答案呼之欲出。